Эту гайку на распорном узле вообще не нужно трогать, а уж если решили ее крутить то нужно запоминать заводское исполнение изначально. Весь ручник регулируется Храповиком через отверствие в барабане.
Ps. И держать этот узел в постоянной смазке, чтобы в последствии при замене троса не перекусывать болторезами))))

Ну ты сейчас насоветуешь... "не надо трогать". Надо! Обязательно, но в первую очередь да, храповик в барабане.

А вообще-то не совсем понял о чем это?

Это к тому . Что некоторые умные головы, вместо того чтобы через отверстие в барабане отрегулировать ручник, начинают затягивать эту злополучную гайку на распорной планке, тем самым затягивают себе петлю на шее, это так сарказм конечно, но это не правильный способ. Эту гайку надо трогать если троса растянулись и уже выбрали свою длину. Но к этому тоже нужно без особого усердия надо подходить.
У меня еще троса родные и регулирую только через барабан. Гайку один раз трогал и то потому что один трос почему то длинноват чем второй, скорее всего что ручник держал только одно колесо.
Но не факт. Эти идиоты на техосмотре ручник натягивают на вращающихся барабанах, что явно не на пользу ручнику.
Но скажу одно что весь механизм должен быть смазан и не давать ему закисать.

Чет мне кажется, что вы путаете распорную планку между колодками и планку натяжения тросов под кузовом.

Эти идиоты на техосмотре ручник натягивают на вращающихся барабанах.
И отрывают в этот момент накладки колодок.

Не не путаю, может просто неправильно выразился. Есть распорная планка между колодками в барабане с с зубчатой шестерней. Так я не про нее говорил, а вот про ту планку которая именно под кузовом, в которую троса вставляются и гайка то там одна. Теперь то я понятно говорю? Давайте ее эту пластину назовем натяжной(а не распорной) чтобы не возникало споров

Уравнитель(коромысло) тросов ручного тормоза.

Правильно! Коромысло - самое то...