Вообще то, в той или иной степени,-все с биением. Уровень разный. В начале производства станки свежие, а потом...

Я встречал три машины с заклиненными в неправильном положении фазовращателями, у остальных муфты были защелкнуты и не люфтили относительно РВ. Самый малый пробег у НА, которому приходилось впервые менять критически вытянутую цепь - 22 тыс км, самый большой - 95 тыс км.
Причём из куда более тяжёлого( в плане режима движения) Саратова, обращается куда меньше машин, чем с Пензы.
Из всех замененных цепей (около 87) "кобру" видел всего раз 5 не больше, хотя уровни масла в движках были от минимального до максимального.
Это так, наблюдения.
Однозначные выводы сделать сложно.

Акмаш. Молоток и керн.:confused:

Интересный способ диагностики:) В результате проведённых испытаний можно с уверенностью констатировать, что молоток и керн с успехом их выдержали и могут применяться дальше, но по их прямому назначению.:335:

Отцы, писал уже раньше, еще раз напишу: нафига мерить твердость цепи? и тем более делать выводы?
Если бы было всё так просто, то взяли бы китайцы U12, сделали бы звенья, закалили бы до 65 единиц и были бы впереди планеты всей.
А немцы и чехи мучились бы с высоколегированными сталями в поиске прочной и износостойкой цепи.

Саша думаю хотел показать что при ударах керном звено не лопается, а уж склепывать как ее надо, чтоб она лопнула.... Наверное зубилом и кувалдой, но явно не оськой

Может и это, хотел подчеркнуть просто, что твёрдость на прочность и износостойкость влияет очень и очень отдалённо.

Так понятней для чего фото.:confused:

Котослон, твёрдость и прочность имеют прямую зависимость. Чем выше твёрдость, тем выше прочность и ниже пластичность.

Тогда самый прочный- напильник.
Прочность и твёрдость не имеют прямой зависимости. Зачем тогда легированные стали? Самая высокая твердость у углеродистых сталей, а прочность у легированных.
Более того, прочность в цепи далеко не главный фактор влияющий на растяжение т.к цепь не растягивается, а изнашивается в местах сопряжения , а уж твёрдость, вообще влияет на износ очень издалека.

Здесь на форуме помню два случая лопнутых пластин цепи АКМАШ, + мне в переписке в контакте писали о подобном случае. После этого люди перешли на CZ.

Стас, я тебе могу два случая разрыва CZ привести и три случая родной.....

Не вчитался поначалу, а здесь всё просто-за счёт клапана будет перетяг как раз на величину суммарного биения. Получаем на постоянку как бы процесс начальной обкатки. И так до полной вытяжки. достаточно быстрой.

Боря а прибавь еще туда пружину посильней и маленький рабочий ход плунжера , и что в сумме получим? О чем все время и говорю, побольше отверстие в плунжере. Нормальный ход его , чтоб не механика а нормальный гидро натяжитель был и получим хороший демпфер. Перекрывающий все колебания цепи.

Небольшое уточнение-уверен, что % моторов с критичным биением весьма невелик. Кто поменял много цепей, уже столкнулись с этим процентом. По 2-4 случая на сотню с аномально малым ресурсом чешки с каем. А вот для оставшихся 96-98% натяг весьма впору оказался...

Боря МНОГИЕ просто не пишут здесь на этом форуме . О ПРОБЛЕМАХ с КАЕМ и CZ , и ты знаешь почему!
Можно и вот так как здесь на фото, сделать хороший демпфер.
Будет "плакать" больше , значит и цепочке полегче будет.

Котослон, изучите хотя бы таблицу перевода твердости в прочность (в интернете полно) и не вводите людей в заблуждение.