Борь, градусы - это ertsog про новый датчик давления, а он постоянно в работе.

Если именно датчик-так его и зимой нагреть можно за 90гр,хотя времени немало потребуется. Может-блок индикации ? Подождём,пока сам расскажет.о чём речь.

Да нет. У меня работает нормально. Хотя температура иной раз 105 градусов.

Все же решил поделиться схемой подключения МЭН. При включении зажигания подается напряжение на реле Р1, контакты Кр1 замыкаются МЭН начинает работать, когда давление достигает 1,4 кг/см2, контакты ДДМ 1,4 кг замыкаются и подается напряжение на реле Р2, контакты Кр2 отключают реле Р1 (отключается МЭН) и шунтируют контакты ДДМ 1,4 кг. Емкость 2000 мкф можно ставить для задержки во времени срабатывания Р2, можно и не ставить разницы не заметил. На холодную сначала тухнет штатная лампочка давления масла, затем секунды через 2-3 отключается МЭН. Да еще поставил тумблер отключения по питанию от замка на схеме не отразил. Извините за качество. На втором фото штатный ДДМ и на 1,4 кг контакты нормально разомкнутые

Токи большие-надо диоды поставить от искрения,а то контакты обгорят на релюшках.

Подумал про диоды, а потом посмотрел электросхему ни где диодов не нашел даже на подключение стартера. И решил не заморачиваться на диодах. С начала года катаюсь все супер даже нравиться как мягко заводится двигатель.

Этим кондером спалишь датчик свой. Сам подумай . Каждый раз дуга зарядки шьет при замыкании контактов датчика. И надо защиту от включения мэн при работе двигателя если релюшка крякнет.

Мит спасибо, за подсказку. Предохранитель я поставил, забыл в схеме отразить. Емкость уберу убедили, чем проще тем надежней, хотя она разряжается на обмотку реле, но не на контакты, просто задержка срабатывания реле пока не зарядится кондёр. А диод для чего не соображу, когда включаешь зажигание генератор работает как масса насос выключается когда сработает ДДМ 1,4 кг, запускаешь двигатель реле Р2 остается включенным цепь замыкает ДДМ, что-то я сомневаюсь но надо попробовать.

Диод для того что бы + с генератора когда будет работать - не замкнул через контакты датчика.
А если подключить пищалку между массой и нижней обмоткой реле 1 то будет пищать ниже 1.4кг.

Понял, спасибо. Я не в том смысле для чего диод нужен:D, а для чего к генератору гарадулю городить, я все понял спасибо:).

Когда гена не работает на нем - .Когда работает +. И вот этот + и не даст включиться р1. Для тех кто вдруг не понял. А схемка очень даже хорошая.

Датчик стоит на входе в ДВС, масло холодное, густое. МЭН создал давление на датчике - МЭН отключился. А дошло ли масло до натяжителя и прочего?

Это если с простым датчиком. На этой схеме 1.4 включение. Это уже несколько сек. после как штатный сработает.И чем гуще масло тем больше разница. Получается задержка отключения насоса.

Ещё добавлю-разница в диаметрах основного канала подачи масла (7мм при 3\8) и бокового канала собственно под датчик -у меня =1,7мм. Боковой канал раньше основного не заполнится никак. Поэтому давление сначала в моторе,потом на датчике. И не раз пробовал запуск,сокращая время выдержки примерно вдвое. Уже достаточно,хотя лампочка давления продолжает гореть. Бряк едва слышен,если время втрое меньше ,чем гаснет индикация давления. Проверено пока только на своём авто. У кого установлен МЭН-могут попробовать. В закачке до упора необходимость не вижу.

Все же сниму видео завтра утром, как работает моя схемка, емкость снял, к генератору пока не подключался.

Снял видео но МЭН практически не слышно, на улице около 8 град мороза, при включении зажигания МЭН начинает работать, затем на 22 сек видео тухнет лампочка, насос продолжает наполнять каналы маслом, на 28 сек отключается МЭН и загорается лампочка, МЭН не включиться самостоятельно пока не выключишь и включишь зажигание (не зависимо запущен двигатель или нет), при повторном включении зажигания МЭН включается на доли секунды (вжииик) и отключается (на видео нет повторного пуска МЭН)

Отлично. Если еще и контакты не дребезжат на горячую. То этот вариант управления МЭНом. Самый лучший из всех предложенных. Молодчина одним словом. Ссылку на датчик в студию. И чертеж тройничка. Если можно. Думаю многие благодарны будут. И не только владельцы SU. Такие штучки многие ставят. И хоть много скептиков которые не поддерживают такие самоделки. Проверено временем двигатель с МЭН практически вечный. Износ на много порядков меньше. Люди столько не живут. И как правило меняют ( лошадь) только из за погони за модой. Ну а производителям моторов просто не выгодно такие устройства копеечные устанавливать. Запчасти продавать не кому будет. Как наш клубень писал. Продали за дешево с расчетом на то что на обслуживании свое вернут. БЛИН ГОРЕЛЫЙ.