Сообщение от Алексей 13 (Сообщение 777790)

Все, как обычно Андрей.

Сообщение от glot (Сообщение 777529)

И желательно сменить масло с хорошими моющими значениями больше чем 5л - двс уже "коричневеет".

Сообщение от Andr72 (Сообщение 777786)

Ну по длинне цепи-неужели никому не интересно? Повесить на гвоздь и рулеткой смерять?

Сообщение от Sasha49 (Сообщение 777695)

:confused:Почти как у меня рассказ! Чутли не слово в слово.
Жаль только что можно один ПЛЮС поставить!

1. Euro-4. Зубчато-пластинчатая цепь. Долговечность зубчатых цепей с шарнирами качения, по сравнению с шарнирами скольжения, выше примерно в 2 раза. Надёжность зубчатых цепей выше роликовых и втулочно-роликовых цепей, но стандартизованы только зубчатые цепи с шарнирами качения.
(этот абзац бред. статистика говорит об обратном. На роликовках ГРМ машины годов выпуска 1995-2004г. есть пробеги под 700 т.км. и есть рекордное значение на Хонде Цивик 1 млн.300 т.км) ищите ссылки в сети сами

2. Euro-3. Роликовая цепь. Однорядная или двухрядная.
(существуют и многорядные, симметричные и не симметричные, а так же по назначению по типам выполняемых работ)

3. Euro-2. Втулочно-роликовая цепь. Однорядная или двухрядная. Втулочно-роликовые цепи имеют ресурс работы в несколько раз больший чем роликовые.
(согласен, есть такое дело, но опять таки зависит от условий металлообработки. То есть качество партии от соблюдения технологий и материалов)

4. Справочник конструктора-машиностроителя. http://skmash.ru/str331.php.
Приводные зубчатые цепи работают более плавно, с меньшим шумом, чем приводные цепи других типов. Конструктивно они сложнее роликовых цепей.
(насчет шума не уверен, я не знаю по какой методике делали замер шума, в общем грохоте работы ДВС, в нем вообще много что шумит. И так к слову конструктивно и технологически сложнее именно роликовка так как в изготовлении присутствует закаленный бесшовный ролик из весьма твердосплавной хром, молибден содержащей стали, а в изготовлении зубчатки, в основном прорубной штамп для пластин зубьев )

5. Зубчатые цепи обеспечивают высокую кинематическую точность передачи за счет равномерного изменения шага в процессе работы, они обладают повышенной надежностью вследствие отсутствия роликов и втулок, а также благодаря тому, что разрыв одной пластины не приводит к разрыву всего звена.
(божемой! какой же бред писал этот "писатель" в этой синей строке. Именно по этому абзацу я снова на форуме. Тут следует уточнить, про какую именно цепь он рассуждал? Если про какую-то абстрактно ИДЕАЛЬНУЮ цепь то возможно он прав. Но если он говорил об всех пластинчатых - то он тогда не в курсе что существует стоковая цепь SY NA G20DF и это все к ней не относится, вследствии того что внутренние пакеты пластин зубьев на оси "сидят" с ГАРАНТИРОВАННЫМ ЗАЗОРОМ, то есть попросту болтаются и вся нагрузка едет так же как и на цепях с роликами на боковых щечно-упорных пластинках, и не дай Бог их порвет - Сталинград будет 146% обеспечен)

6. Зубчатая цепь с одним и тем же шагом может быть использована для передачи мощностей с большим диапазоном благодаря возможности изменения ширины цепи в больших пределах.
Зацепление цепи со звездочкой осуществляется зубообразным профилем пластин, набор которых образует две опорные поверхности. Зацепление зубчатой цепи по наклонной поверхности набора пластин снижает кинетическую энергию в момент столкновения звена цепи с зубом звездочки.
(бред писателя в поисках правды - уход от правильной линии партии, к заблуждениям. Со средней школы с уроков физики 9 класса известно что трения-качения (то есть вращения) намного ниже чем трения-скольжения, или почему подшипники не многогранные или вообще не квадратные?)

7. У пластинчатой цепи нагрузка по звеньям распределяется равномерно, не как у роликовой на осях торцевой нагрузки, где боковые звенья и есть основные.
(смотрим выше п.5. автор-писатель явно не знаком с цепью G20DF)

8. Для увеличения допустимой нагрузки с прежними скоростными параметрами, наблюдается тенденция уменьшения шага звеньев цепи. (с 8мм до 5.6мм)
(теоретически ДА. А практически не возможно изготовить физически, то есть уместить на 5,6 мм. ДВЕ ОСИ с приличным диаметром. Так что простое словоблудие)

9. Достоинства и недостатки зубчатой приводной цепи Ssangyong 1729970094.
Достоинства:
- Низкие потери на трение, т.е. небольшой износ цепи и шестерён.
(трение не меньше чем в роликовке - набег плоских поверхностей встречных зубьев)
- Низкий расход топлива
(на расход в целом влияет масса автомобиля по отношению к мощности двс)
- Выдерживает большие нагрузки на шестернях.
(не выдерживает в случае с G20DF, если не уточнять, и не вспоминать прочие абстрактные цепи)
- Выше мощность мотора.
(бред! бред! бред! На мощность влияют, обьем камеры сгорания, геометрия выпуска-впуска, диаметры клапанных отверстий. Производительность форсунок, геометрия кулачковых валов которые определяют фазность цикла Карно)
Недостатки:
- Особенность штатной цепи в том, что основная нагрузка лежит на первом и последнем звене цепи над звездой, а не равномерно распределена, как у ремня. С растяжением цепь всё с большими ударными нагрузками входит в сочленение со звёздой, что приводит к ещё более интенсивному её растяжению и износу зубьев.
(Вопрос какое именно звено считать последним и первым на звездах? те которые набегают и сбегают со звезды ? или те которые уже в полном зацепе? Уточнение - растяжение зубьев? это что? вершина зуба росла росла и выросла? ну тут спиртовой компресс от воспаления зубьев должно помочь бы)
( я бы сказал что не растяжение зубьев а деформация звена в средней части звена с уходом осевых отверстий от первоначального положения заложенного в расчетах)
- Шаг цепи 8мм, что значительно выше расчётного 5.82мм. (Иванов М.Н., Финогенов В.А. Детали машин: учебник для машиностроительных специальностей втузов. –12-е изд., испр. –М.: Высшая школа, 2008. –408 с.)
см.п.8
- Не глубокая посадка цепи на 2,1 мм требует обеспечить шаг демпфера не более ~1.57 мм (75%), что накладывает на натяжитель очень жёсткие условия для обеспечения мягкого демпфирования.
(Сан Саныч - вставку от вас я заметил. Тяжело бы не заметить было вашу идею фикс с мягким натяжением. Которую вы преследуете всю историю существования форума. Еще раз попробую пояснить со своей точки зрения - если кратко:
ПЕРЕТЯГ КАК И НЕДОТЯГ - КРАЙНЕ ОПАСНЫ И ВРЕДНЫ для грм G20DF)

Обеспечение постоянного преднатяга и динамические нагрузки, накладывает на элементы ГРМ высокие требования по запасу прочности, жёсткости и надежности к сопротивлению материалов.
это противоречит вашему фирменному утверждению - мягкого демпфирования

Причины перескока цепи Ssangyong с двигателем G20DF (e-XGi200).
Исходя из статистики опыта эксплуатации данного авто, наиболее наглядно процесс перескока цепи, сопровождающийся повышенным шумом из под капота, проявляется после интенсивной динамичной эксплуатации в режиме “газ-тормоз”, например во время длительной пробуксовки “вперёд-назад” и в первую очередь на МКПП.
(и не только это как то давным давно я предполагал еще в октябре 2014 года что х-рово изготовленная муфта VVTi вносит не малый вклад по расфигачиванию цепи. Так как она содержит несколько деталей сопрягаемых в одной общей оси. И тут фактор точности зависит от условий обработки металла резцами в начале смены и в конце смены на заводе)
Если после торможения двигателем (педаль газа отпущена), когда распредвалы опережают коленвал, левое плечо цепи натягивается и заставляет максимально отработать натяжитель, цепь и натяжитель в этот момент испытывают максимальные, достаточно продолжительные динамические нагрузки и следовательно подвержены максимальному растяжению и деформации соответственно.
(так же давным давно скидывал ссылки на ютуб на ролик с перегазовками на скутерах с ременной передачей - чтобы у вас всех были понятия как аплитудно колбасит ремень при смене скоростей вращения. Аналогии с цепью так же параллельны и аналогичны. Здесь автор просто пишет по моим замечаниям вслед.)
Цепь растягивается "в осях", а если выход натяжителя превышает допустимый предел, он перестаёт работать и цепь ещё более интенсивно начинает растягиваться с увеличивающимся звуком. При растяжении цепи более X мм и более 1,5*K мм на демпфере натяжителя с учётом обеспеченного рабочего хода возвратного механизма, - цепь перескакивает...
(хочется так и сказать по детски - повторюшка дядя хрюшка. Ну или повторение мать учения?)
(Перескок случается из разного осевого значения растянутой цепи и зубчатых колес. Не совпадения шагов - возникает выталкивающая сила - цепь приподнимается на вершинах колес. Прижим должен быть сильнее. Но если процесс начался то его уже не остановить, время и работа сделает свою работу)

Из-за не кратного соотношения числа зубьев звёздочек и звеньев, растяжение локального участка имеет свойство смещения...в связи с чем, цепь растягивается более-менее равномерно.
(мутное утверждение - цепь попросту растягивается вследствии чрезмерного облегчения, нет толщины и прочности)

Внимательно читаем второй пункт. будет понятней по поводу разницы профиля пластин цепей.

Сообщение от x-Rust (Сообщение 777807)

не смог пройти мимо. Я не знаю откуда этот текст - Но он полуправда - полуложь.

Сообщение от yurich (Сообщение 777809)

Дополню,что по осям сфоткать на весу не получилось.Замер рулеткой от начала первой пластины.

Сообщение от RuslanLS (Сообщение 777828)

В очередной раз начала греметь цепь при запуске. Тему всю не осилю. Может кто знающий подскажет, что сейчас лучше ставить?
Какую цепь?
Натяжитель?
Успокоители менять ли?
Звездочки?