Тем кто не смотрит YouTube:

Всем доброго дня!

140 тыс. пробега на родной цепи, но пришла пора ее менять - изредка проявляются пропуски зажигания в 4 цилиндре, Кайроновский натяжитель помог на 20 тыс. пробега, но видимо цепь уже свое отработала.
Цепь протяжкой местные механики менять не хотят, на работу с переклепаной цепью CZ гарантию давать отказываются. Сам менять очкую - с цепными моторами дел никогда не имел. Да и лень.

В общем решено менять цепь "по-человечи", заодно и ремень навесного и т.д. раз уж полезут пол-двигателя разбирать.

Автото, экзисты и прочие предлагают аналоги (оригинал не рассматривается ибо жутко дорого):
По парту 1729970094 (плюс замена артикула 1729979094) по-мимо рассмотренных и обхаяных цепей предлагаются такие производители:
JP Group ~ 5200р.
DOMINANT SY17029970094 ~ 5600р.
ROERS-PARTS RP1729970094 ~ 5500р
SWAG 88 94 6743 ~ 9800р.
Febi 46743 ~ 9800р.


Последние две вроде как Германия, Роерс - польша, JP типа Дания, и интригующий Доминант без страны проихождения.

Может был у кого опыт использования JP или Roers - сэкономить-то хочется. Но склоняюсь все-таки к Febi, который местные механики позиционируют чуть-ли как оригинал, а то и лучше.
PS. посмотрел ролик Механика, тот тоже подверждает слова о Феби. Пройдет ли она 140 тыс? )

Если хочется сэкономить- то нужно протягивать чезетку и не париться. Не забыв заказать натяж с ограничителем обратного хода.
Кстати город какой? Наверняка кто нибудь из форумчан-спецов рядом живет)

Похоже, что не только цепь менять-пропуски воспламенения к чему упомянуты ? Кстати-у меня есть тлф форумчанина из Волгодонска. Уже решившего задачу по замене цепи.

А известно то, было в далёком пятнадцатом году...
http://syclub.ru/showpost.php?p=487028&postcount=3110

Пропупски упомянуты к тому, что они стали периодически появляться, после одного эпизода, который, возможно, был перескоком цепи.
Выехал на полупрогретом двигателе (2 палки, за бортом было примерно +20). В движении на какую-то долю секунды двигатель как-будто заглох и сразу завелся вновь: слегка дернулась машина, загорелись лампы приборной панели, пикнул зумер, как бывает когда вставляешь ключ и включаешь зажигание до запуска двигателя.

После этого через неопределенный промежуток времени начала появляться непонятная вибрация на холостых, как будто двигатель подтраивает. Еще через какое-то время зажегся чек с ошибкой P0304, но километров через 50 потух. И так продолжается последние полгода. То загорится чек, то потухнет.

Помыл ДЗ, поменял местами катушки, форсунки, заменил топливный фильтр, промыл рампу. Каюсь компрессию в 4-м цилиндре не проверял, переходник к "компресометру" пока не нашел, но работаю над этим ))

Логичным продолжением видится замена цепи, на которой родной натяжитель вышел практически до предела и был заменен на кайроновский. Понятно, что цепь уже растянута и менять ее пора. Мне видится, что ЭБУ пытается своими силами компенсировать это растяжение и все-таки правильно выставляет зажигание, но не всегда ему это удается.:icon16:

Проблемы с заменой цепи нет. Вопрос стоит лишь в том, что никто не берется делать это протяжкой с переклепкой цепей CZ. Если сосед-форумчанин делал именно протяжкой, то буду благодарен за инфу.

Bopin, по описанным симптомам, замена цепи - меньшая проблема, которая Вас ждёт.
Пропуски зажигания в одном цилиндре, даже при перескоке на один зуб - казуистика. Скорее всего имеет место снижение компрессии в следствии прогоревшего клапана.
Чувствуете масштаб проблемы?

Чувствую, но надеюсь на лучшее

Поэтому лучше поменять протяжкой,а потом уже мерить компрессии. Стас правильно говорит,возможно клапан подгорел.

Дык, а разве не логичней сначала проверить компрессию, а потом определять фронт работ :icon16: Не думаю, что растянута или перескочившая цепь повлияют на замеры.

А протяжкой, повторюсь в который раз, наши механики отказываются упражняться.

Тяжёлый случай...
Увеличить фронт работ ваше право.

Очень даже могут повлиять. Не в плане показаний, а в плане объема работ. Почти Все погнутые клапана на нашем моторе образовались после попыток замера компрессии после перескока на растянутой цепи.

Не понял причины нападок и вывода о моем необузданном желании увеличить фронт работ?

:confused: Это как? Я немного не пойму как замер компрессии (с помощью монометра) может погнуть клапана? :confused:

Я может не полностью расписал ситуацию или вы не до конца поняли, но машина ездит, двигатель работает. Есть лишь эпизодические проявления пропусков зажигания

Bopin
imho
Вывод по этому предложению: #Не думаю, что растянута или перескочившая цепь повлияют на замеры.#
PS: как говорится смотря "на сколько" перескок,ну а там хозяин барин

PPSS: замеряй компрессию,потом расскажешь

И я думаю, чего пристали к парню, которому
но который
дело хозяйское, чего вы все к нему пристали

пс. Bopin, можно еще колеса перекинуть до цепи, ради оптимизации процесса ;)

Ну вообщем-то понятно. Старое доброе форумное правило «Не читал, но осуждаю»

Надеюсь все потренировались в остроте слова?

Поясню: При сильно растянутой цепи и прокрутке стартером (а скорость вращения мала для закачки ГНЦ полностью) - цепь скачет на звездах как проклятая и соответственно ничего не мешает ей перескочить ещё неограниченное кол-во раз, как раз до удара по клапанам....