Под каким номером поставили клапана форсунок?

Один клапан. Номер не знаю. До этого еще два меняли. Проблема прогрессисовала постепенно. Сначала изредка потрескивала при резком трогании, теперь почти постоянно, особенно в сухую погоду.

Знаю, что клапана ставили оригинал.

мотор какой?

D20Dt 140 л.с. механика

пробег 107000

чек конечно не горит?

У Вас как, при разгоне идёт стрекот, так или я ошибаюсь.

Именно, при разгоне! Стоит только приотпустить педаль газа и снова дожать то разгон приходит в норму! Так и приспособился ездить)))) Чек не горит, мультитроникс ошибок не выдает, параметры, вроде, в норме.....

попробовать подкинуть чужие мозги( блок управления двигателя)

Как вариант..... У нас в городе мозги не найдешь, проще разобрать ее по винтикам и продать или сдать на металлолом и забыть как страшный сон.

Сейчас ездил на диагностику в очередную контору тоже удивились, типа как ровно и тихо работает дизелек, но как газнул до детонации в задумчивости полезли подключаться. В итоге подключились-ничего не видят. Снял разъем с датчика наддува погазовал(детонации нет) сравнили показания: с отсоединенным датчиком ЭБУ машины выдает немного меньшее значение наддува, т.е. на оборотах без датчика мозги выдают 1.8кпа, а с подсоединенным датчиком он замеряет и выдает 2.0. Предположили, что имеет место передув турбины. Но когда я снял воздушный патрубок с ЕГР (турбина дула на улицу) и погазовал с той же детонацией развели руками, здаемся.

Еще добавлю: шток турбины ходит свободно, без заеданий, мембрана целая, модуляторы новые ( со старыми была такая же беда). Катализатор вырезан, т.к. от детонации и избытка топлива в выпуске начал разрушаться.

Если сканер путный попроси сделать графики дат. колена и дат. р вала.
Может цепь растянулась и идет несоглассованность.
Но при таком пробеге цепи как правило еще в хорошем состоянии.

Предлагаю как делал я, может быть у Вас тоже самое,Нужно найти камазовскую. топливную трубку, разрезать пополам, конец заплющить молотком,прокатится прогреть двигатель, и по очереди отключать по цилиндру, трубку заворачивать на рампе, больше нигде ни чего не отключать, и на трёх цилиндрах прокатится, и так все четыре форсунки, если на каком то цилиндре перестанет детонировать, значит на этой форсунке нужно заменить распылитель.Попробуйте.

Пробовал уже! только я снимал разъемы с форсунок и гпзовал на месте фиксируя детонацию. Выявил такую особенность, если снят разъем либо с 4й либо со 2й форсунки то детонации не было! После чего и поехал на стенд для проверки. На стенде именно 2я и 4я были в идеале, 3ю промыли собрали(гайка была слабо затянута предыдущим мастером) на 1й в целях профилактики поменяли клапан, т.к. при повышенном давлении параметры немного выходили из тест плана. Поставили их на место завели прокатились-изменений немного,тот же легкий периодический расколбас на холостых, пропадающий при перегазовках и детонация. Мастер тоже предположил, что может проблемы с цепью, открыл капот, послушал, сказал она бы бренчала при изменении частоты вращения к/в. А тут тихо, мотор шепчет. Но, думаю, в целях профилактики и самоуспакоения надо бы как то проверить, потому что куда еще лезть и чего менять еще я пока не знаю, т.к. был уверен, что проверка на стенде всех форсунок наконец решит проблему.

Про клапан IMV еще спросил, может ли он мозг выносить. Сказали что была бы ошибка. А тут ошибок нет,давление на холостых 250, растет при подачи газа.