РВ-донора ставить это риск , можно постели подрать.... , новый разве- что, или муфту разобрать для самоуспокоения по алгоритму МИТа.

С какой стати постели ? Распредвал есть сменный элемент с заданными размерами шеек. Это крышки постелей принадлежат конкретной головке.

Поправите если что не дочитал в симптомах, если тахометр не показывает (что может влиять на работу АКПП), а двс не глохнет то датчик ВМТ работает, если муфта подклинивает, датчик положения все равно будет продолжать выдавать импульсы при вращающимся валу и исправном датчике тогда и муфта не причем хоть и ошибку будет высвечивать, остаются мозги, а им мешает думать какой-нибудь из второстепенных в данном случае датчиков или проводка к ним или герметичность как самих датчиков так и подводов к ним (провалы на Х.Х .) и т.д. и т.п.

Для устойчивой работы нужна определённая синхронизация работы ДПКВ и ДПРВ. Отсуствие оной может восприниматься мозгами как отсуствие сигнала ДПКВ. В нужный момент. Воспринимается как неравномерное вращение КВ,ошибка 0335.

...на б/у валу в зависимости от пробега вырабатываются индивидуальные канавки-выработки естественно они не совпадут РВ-донором, который в свою очередь оставит еще и свой след на постелях. Не вдаваясь в подробности на классике по правильному РВ менялся с пеналом....

Дороговат "пенал" в НАшем варианте,и ни к чему. Масляный клин под давлением разделяет вращающиеся поверхности от невращающихся. При отсуствии масляного клина схлопочем механический,с наматыванием алюминиевого сплава на шейки. При наличии впускного вала с муфтой и не думал бы. Затратив такие усилия без результата.

О чем и разговор , случай пока что можно сказать единичный, попробовать с донорским блоком мозгов и если не поможет (исключить из причин) и начинать педантично проверять все датчики трубки , проводку к ним , разъемы подергать .

Я думаю, что что-то упускается или не обращается внимания. Езжай к Борису. Ну да, не близко. Но, по крайней мере, получим нормальную диагностику и нормальное понимание происходящего.

Я пробовал, тупо переставить мозги с точно такой же машины, бензинка 2wd АКПП. Но не все так просто, завестись на переставленном блоке я не смог, точнее говоря, один раз схватило зажигание и через 2-3 сек. заглохло, при этом мигал значек иммо. Я прикладывал ключ с меткой к замку зажигания, но без результатно. Потом погуглил и понял, что без синхронизации мозгов с блоком иммо ни чего не выйдет.
Проводку смотрел, разъемы шатал на заведенном двигателе, ни чего не нашел.

Возможно придется напроситься к Борису, если у себя совсем упрусь в тупик.

Старался как можно точнее описать все ньюансы, т.к. с августа пытаюсь исправить ситуацию.
- поменял Цепь + натяж поменял
- перепроверял метки ГРМ
- поменял ДПРВ
- поменял OCV
- пробовал заменять ECU
- просматривал проводку + разъемы
- в разных сервисах проводил диагностику
.... всего не упомню.

Заинтриговал случай, у каждого может случится, надо разобраться с этим шайтаном...
Этот взбрык :-..." Тахометр не показывает обороты и АКПП не переключает на пониженную передачу", происходит только на или и с утра еще не выехав из гаража ?

происходит при резком нажатии на педаль газа

На холодную, ну не очень холодную :-) пару делений указателя температуры и через 3-4 км после старта, и только в движении и в основном под нагрузкой, или в горку или резкое ускорение с места.
1. глюк проявляется только в движении.
2. едем на скорости, не катимся!!!, при резком нажатии на педаль акселерометра, ловим глюк.
3. катимся накатом, например подкатываемся к перекрестку, потом резко нажимаем педаль акселерометра и ловим глюк.
В итоге в можно сказать, что глюк проявляется при ускорении.

ясмитт, с мозгами не прокатило в подобной ситуации. ставили заведомо исправные с кодингом под проверяемый автомобиль. там стоят новые датчики КВ и РВ, после ставили OCV с донора. безрезультатно.

Да, перечитал тему еще раз , все эти мытарства... , вроде все испробовано, хочется думать, что проблема в тахометре или его эл. цепи, эл.магнитный клапан муфты vvt-i это исполняющее устройство потребляющее энергию и запитан от блока, при резком газе берет на себя думаю не мало, нужно померить и если предположить что в мозг попадала вода и какая то из дорожек окислилась то вполне возможно нехватки напряжения на работу тахометра запитанного так же от блока и команды для переключения АКПП.
Так мне видится...

:confused:
пару делений- это как-то неуверенно. Поточней бы.
а на горячую значит не бывает?

Я говорю, что скорее всего не зависит от температуры двигателя, но чаще происходит на горячую.