В момент остановки двигателя ,клапанные пружины , через кулачки распредвала, стремятся провернуть распредвал назад и таким образом приостанавливают вращение ротора муфты, а корпус протягивается цепью вперед и таким образом должно происходить замыкание стопора,но что этому мешает - непонятно.Возможно, наличие давления масла в полости запаздывания из-за непонятной работы управляющего клапана.

Если бы стопора не было, тогда механизм всегда трещал бы. Логично? По идее на ХХ стопор должен быть всегда зафиксирован, тогда и при пуске шума не должно быть. А у нас почему-то стопор не фиксируется. Вот с этим и надо разобраться бы. Тут либо клапан неправильно работает, либо усилия пружины не хватает на штифте.
Склоняюсь к неправильному алгоритму работы клапана. Не дает уйти маслу из камеры опережения, соответственно и не перемещается корпус в положение запаздывания, при котором должно происходить защелкивание штифта.
Имхо.
Можно пинать.
У меня как то машина стояла три или четыре дня в феврале на улице, завелась даже без малейшего намека на "бряк"! А он обычно всегда присутствует при заводке, правда после замены заводского масла стал намного кратковременнее.
У племяша авео, после заливки мобила 5w30 тоже появился грохот при заводке по утрам. Сначала на клапан грешили. Сменили масло на маннол 5W40, и как рукой сняло.

Клапанные пружины могут давить на кулачки в обе стороны, в зависимости от положения распредвала.

Не знаю. Если предотвратить сток самотёком масла при остановке двигателя, а на х.х. загонять в камеру запаздывния масло, то переключив при пуске клапан во 2 режим можно предотвратить сдвиг корпуса CVVT относительно распредвала. Жидкости не сжимаемы, масло не даст. Таким образом фиксирующий штифт не обязателен. Имхо. Поправьте если не так.

В момент остановки двигателя, вероятность прокрутки назад более предпочтительна.

Когда зажигание выключено, двигатель останавливается не сразу. Делает несколько оборотов.
Поскольку в этот момент, давление масла никакое, то распредвал сам перемещает крыльчатку в исходное положение.
Это конструктив и его не изменить.
А вот почему у нас этого не происходит или не всегда, загадка.
Возможно, какой то брак и масло протекает из камеры в камеру, что может быть причиной для такого поведения узла.
Клапан вряд ли является причиной для этого. В противном случае, это было бы всегда.

Эксперимент проведенный мной показывает если клапан отключить перед остановкой двигателя за несколько сек. То при запуске бряка нет.

мит, при снятом клапане, с отключенным питанием, не определяли в каком положении находится золотник ? Имеется ввиду, какие каналы открыты или закрыты.Хочется понять откуда масло сливается,а где остается давление в полости и тогда можно будет судить о правильности работы клапана .

1 режим согласно документации:
Most retard condition
Starts operation in idling.
OCV control: 0% duty control
The oil is supplied to retard chamber and CVVT housing is fixed to rotor.
В переводе приблизительно так:
Начинается работа в режиме холостого хода.
На клапан OCV напряжение не подаётся.
Масло поступает в камеру замедления и корпус CVVT фиксируется на роторе.

На моем клапане при отсутствии напряжения открыт канал для слива масла из полости где штифт. При подачи 5в. клапан открыт так что масло из противоположной полости штифта может вытекать. А подача масла где штифт перекрыта. При резком повышении оборотов подается 10в. В этот момент и происходит наполнение полости где штифт. А вот в момент работы двигателя вообще нет такого режима чтобы масло из полости штифта уходило.Потому что пока работает двигатель всегда 5 в. Только после остановки двигателя клапан обесточивается. И только после остановки открывается канал для слива масла.

При отсутствии напряжения клапан находится в 1 положении. Т.е. открыт канал в камеру запаздывания. Во 2 положении ( 0.5 от 12 вольт ) каналы перекрыты и распредвал остаётся в том положении в котором был до закрытия каналов. 3 положение ( 12 вольт ) масло подаётся в камеру опережения и распредвал сдвигается вперёд.
МИТ, я правильно понял алгоритм?

ВСЕ МОИ ОПЫТЫ СТР 68 -69

А с другой стороны как он застегнется пока есть давление масла. Просто при отключении питания на клапан штифт находится напротив отверстия. И когда падает давление масла он и застегивается. Опять же если перед остановкой обесточить клапан.

газовать и глушить (либо глущить с выжатым сцеплением)? Или масло с нанокерамикой выбирать?

capten,при закрытых каналах в нейтральном положении,вероятность замыкания штифта очень маловероятна или почти невозможна, т.к. маслу некуда деваться из рабочих полостей и оно не даст распредвалу провернуться до защелкивания штифта.Скорее должно быть так.
мит,Akella,при отключении питания правильно будет соединить полость опережения со сливом ,а полость задержки с нагнетанием.В таком положении не будет противодавления масла в полости опережения и масло уйдет на слив, позволив распредвалу с ротором провернуться назад, под действием клапанных пружин и частично давления в системе, и замкнуть штифт.Это должно происходить при каждой остановке двигателя.Поправьте, если что не так.

Лично я считаю так же. Посему перед остановкой двигателя клапан отключаю с помощью дополнительного реле которое срабатывает при включении ручного тормоза. А чтобы не загорался чек параллельно контактам реле подключил лампочку типа подсветки приборов. Когда контакты размыкаются клапан получается подключен последовательно с лампочкой. Тока для удержания клапана не хватает он отключается.Вот в общем то для себя я решил эту проблему так.

мит

Схемку не набросаете где и как подключались?