можно питание в самом ключе отключать, что не заводилась))

я в курсе, однако в этом случае придётся постоянно таскать с собой второй ключ без возможности оставить его внутри авто (каско она с..ка суровая).

Имхо бряк не пропадает. Условия для бряка остаются, просто он маскируется шумом стартера.

vitpod "можно питание в самом ключе отключать, что не заводилась))"
Двигатель заведётся. Питание в ключе только на дистанционное вскрытие.

металический кожух надевать на ключ тогда... Вобщем эксперементировать надо.

Имхо особого смысла крутить стартером нет. Может быть больше вреда, чеи пользы ( стартер, аккумулятор ). А если очень хочется- вывести в салон два провода, как МИТ, и подавать питание на реле стартера.

Самый оптимальный вариант: поставить масляный электро насос - и бряка не будет и ДВС при пуске будет защищен!

Тоже склоняюсь к этой мысли. Но забор масла идёт с пробки поддона, а это нижняя точка и там не самое чистое масло. Необходим дополнительно какой-то фильтр. Это усложняет конструкцию.

Привет всем! Давно читаю эту тему, так как у моего двигателя такая же проблема. "Бряк" появлялся зимой, и появляется сейчас при нашей теплой погоде (сегодня было + 21). С самого начала появления "бряка" обращался к нашему ОД. Представитель ОД по гарантии и механик "бряк" слышали, по этому обратились к технической поддержке в г. Москва. По переписке с ней, сначала было рекомендовано перепрошить двигатель, однако перепрошивка не пошла, а "бряк" остался. Сейчас техническая поддержка рекомендует поменять натяжитель цепи, а если не поможет то муфту на распредвале. Одно меня смущает, если натяжитель поменять механик как бы, с его слов может, то с заменой муфты он не сталкивался. Вопрос, есть ли смысл допускать к разборке двигателя и замене муфты? Правда запчасти они только собираются заказать. Капитан, что посоветуете, а то проблема форума стоит на месте и "бряк" до сих пор не побежден.

Если "бряк" имеют не менее 80% машин, то это не брак како-то запчасти, а недостаток общий для всех. И вылечить заменой муфты CVVT вряд- ли удастся. Натяжитель кому-то уже меняли. Увы безрезультатно.

Нужно в прошивке алгоритм работы клапана править чтобы он на холостом ходу выключался на короткое время или постоянно для фиксирования штифта муфты.

Это брак или конструктивная ошибка (кому как нравится).
Лечится только заменой узла. Если узел CVVT будет изменённый, лечение 100% будет успешным.
Если бы причина была в клапане, его бы уже меняли без проблем - стоимость копеешная.
CVVT гораздо дороже менять, потому и молчат.

Ждут сволочи, авось пронесёт!!!!!! Мож к этому вопроссу подключить прессу!!! Типа "За рулём" и тому подубные журнали!!! Предать массовость этому вопроссу, рейтинг авто начнёт падать и производитель зашевелется!!! Может быть, а мож и нет!

Вместе с рейтингом начнет и цена б/у машин падать, никто не захочет подержанную машину с проблемами покупать.

Тог да все продаём авто, а потом устраиваем шумиху.:D:D:D

Какое питание? Мелкосхема иммобилайзера имеет индуктивное питание от катушки в рулевой колонке. ЦЗ никакого отношения к иммобилайзеру не имеет.

А про брелок на ключ повесить с дистанционным управлении. И сверлить ничего не надо.Сейчас игрушек много разных.