Типа вот так
http://syclub.ru/showpost.php?p=176725&postcount=348

искендер, тыц.
Если нужно могу поделиться шаблоном в масштабе 1:1. Распечатал-вырезал-готово.

Было бы не плохо,возни меньше,а случайно размеров шпильки нет или номер каталожный,охота чтоб до разюорки было все,потом не бегать,заране благодарю.

искендер, ответил в соответствующей теме.

Неоднократно писал здесь про стук в опорах. Разобрал одну и внимательно осмотрел. На фото хорошо видны следы касания двух половинок между собой, очевидно касание и является причиной стука. Пытался немного развести половинки путем подкладывания прокладки под сайлентблок. Не помогло. Возможно из-за того, что прокладку выдавило в отверстие нижней половины опоры.
Сайлентблок вварен в вехнюю половину по двум сегментам окружности (стрелка). Шток стойки крепится к сайленблоку, соответственно к верхней половине опоры. При ходе штока стойки вниз он тянет верхнюю половину до касания с нижней - тук.
Для кого проблема стуков актуальна предложение такое: намазать половинки в местах возможного касания (или по всей поверхности) тонким слоем герметика. Дать ему полимеризоваться до состояния резины и проверить как это повлияет на стук.
Предложение - чистая теория. Сам этим только планировал заняться, но проблема была решена настройками хар-к стоек и новыми опорами. Причем сами по себе новые опоры все стуки не убрали.

El bongo, есть несколько вопросов для понимания сути. Сразу прошу прощения за возможно тупые, но не разбирал нашу стойку.
Где на первом фото верхняя, а где нижняя часть? Как я полагаю шпильки должны находится на нижней части, но на первой фото слева в отверстиях для шпилек нет шлицов для проворачивания, а на правой есть.
На правой такое ощущение, что сайлент в колодце, но судя по отпечаткам ржавчины они располовинены зеркально, но тогда как в левый она углубится.
Как я понимаю, деталь с 3 фото идет сверху той, что на 2 фото. Хотя опять не понятно, почему шпильки стоят в той части, где нет шлицов? На рисунке в каталоге з/ч опора выгнутой стороной наверх, а тут получается все наоборот.
Неужели при ходовых испытаниях у корейцев аммики не стучали? Или просто забили на это? Опять же вопрос, почему конструктивно не предусмотрено какое-либо уплотнение между обеими частями?

На первом фото слева верхняя часть а справа нижняя. Шлицы в отверстиях есть только на верхней части, в нижней половине отверстия бОльшего диаметра. Колодцы под сайлентблок есть и в верхней и в нижней половине. Полагаю по задумке конструкторов сайлентблок должен держать половинки корпуса от смыкания.
Вечером выложу фото опоры с разных ракурсов.
Разбирал другие опоры, у меня их несколько. В остальных ржавчины внутри нет, они промазаны внутри белой (силиконовой?) смазкой. Следов касания на половинках тоже нет, а стук с ними был. Возможно источник стуков сам металл верхней части опоры. Он может играть при ходе стойки вниз.
Повторюсь, все мои размышления - теория, косвенным подтверждением которой является факт, что тишина в подвеске наступила после значительного снижения жесткости амортизатора на отбой в режиме малой скорости движения. Т.е. шток стойки на ходе вниз стал прилагать к опоре меньшее усилие.
P.S. На фото #2060 опора, вид 2/3 снизу.

Я также заморачивался опорами - проворачивались и думал может стук из-за них.Разбирал и подкладывал резину с обеих сторон - результата нет. Последний раз проклеил герметиком для вклейки стекол - по стуку нет изменений, а "сайлентблок" проклеился. и стало проще затягивать гайку штока. Как- то так.

Если герметик не помог значит опоры скорее всего не при делах. Не вижу смысла выкладывать их фото.

У меня тоже сайлентблок оторвался от корпуса и проворачивался вместе со стойкой, при повороте руля скрипел. Вклеивать побоялся, т.к. при повороте колес шток вместе с сайленблоком ходят внутри опоры по хитрой траектории. Не просто так сайлентблок по двум сегментам приварен и только к верхней половине опоры. Кстати, эта опора со свободным сайлентом была тише чем вторая целая. Специально их местами менял. Вернее не опора тихая а с установкой этой опоры стук подвески становился тише. На какую сторону ее поставишь - там тише.

Интересная инфа. Перед окончанием гарантии почувствовал скрипы при вращении руля из крайних положений. Обратился к ОД скрип устранили смазкой опорных подшипников. Тогда меня озадачило, как они могли это сделать без разборки, хотя уверяли, что разбирали, но по болтам видно, что этого они не делали. Теперь понимаю, они просто задули силиконовой смазки в опору. Но по-вашему это наоборот пошло на пользу. Вот сейчас подумал, а не может сайлент оторванный грохотать между двумя частями верхней опоры?

mixagen, смазать опорный подшипник не демонтируя стойку можно. Существуют консистентные смазки в аэрозольной упаковке. Брызгаешь из баллона - она жидкая, растворитель испаряется - как литол.
Проверить состояние сайлентблока не сложно. Достаточно снять заглушки с опор и привлечь помощника покрутить руль от упора до упора. Сайлент должен двигаться внутри опоры но не вращаться вокруг оси. Даже чуть проворачиваться не должен. По моему опыту смазки опоры силиконкой хватает ненадолго, дня на два. Затем опять скрип.
Может ли сайлент стучать? ХЗ, мой не стучал. И опыт seamen говорит о том же.
Но сама опора при "уставшем" сайленте стучать может. Опора которую разобрал тому подтверждение.

Опорный подшипник это не опора. Насчет смазки я и написал, что просто задули из аэрозольного баллончика. И не понял, что значит двигаться, но не вращаться? Всбалтывать, но не перемешивать! (С) :)
Если скрип есть, значит резина сайлента отслоилась, чему там еще скрипеть?

Это надо видеть, словами не передать) При повороте руля металлический элемент сайлента повторяет сложную кривую вслед за штоком стойки а резиновая часть как-бы шевелится в корпусе опоры но не вращается. ОписАл как смог.
Скрипеть могут и подшипники. Они с Капой одинаковые а там скрип встречается.
Сейчас скрипит? Можно брызнуть силиконкой на сайленты через верхние отверстия опор. Скрип пропал - они, нет - подшипники.

Сейчас не скрипит. Т.е. металлический шарнир вращается внутри резиновой обоймы? Я думал он там закреплен жестко. Или он двигается на столько, на сколько ему позволяет резина? Зачем там вообще это, если шток вращается внутри стойки?

Металлический элемент вварен в резину и да, имеет свободу только в пределах деформации резины. Что-то наподобии классического резинометаллического сайлентблока рычага подвески.
Небольшая свобода резьбовой части штока необходима для компенсации наклона стойки в крайних положениях руля и компенсации несоосности опорного подшипника и штока. Другими словами, это сделано чтобы снять изгибающие нагрузки со штока и продлить жизнь сальнику штока в стойке.

В обед сегодня подиагностировал с коллегой опоры. Все ровно, шток не двигается, я даже не понял, начал ли он вращать руль. Я думаю тему с опорами надо закрывать. Кстати, не помню обсуждалось ли, но те, кто ставил проставки на опору говорили об исчезновении стуков. Возможно этот апгрейд смещал зону работы аммиков на отбой немного в другую сторону. Что-то подобное происходит при применении автобафферов.

Ни спасают проставки от стука. Проверено на себе