Блокировка заднего дифференциала
 

Господа, есть вопрос, а возможно ли в задний мост Рекстона II поставить блокировку дифференциала?

а тебе зачем? :rolleyes: Вездеход делаешь?

Я бы не рискнул ставить самоблок на машину с ЕСП. Есть вероятность потерять машину при срабатывании стабилизации, т.к. может всю ось прихватить.

А правда, зачем столько проблем и трат денег???

да была мысля блокировку поставить дабы немного улучшить вездеходность своего бегемота. ЕСП присутствует.
Но по ценам конечно многова-то выходит...

Вот, кстати, дифференциал, который в мостах стоит. Кулачковый, однако. :rolleyes: Как на Субару, Судзуки и почти как на БТР.:cool:

:eek:
Реально кулачковый??? А обычные типа Торсен или с фрикционами уже не модно?

а в чём прикол этой блокировки? Она лучше остальных?:confused:

А почему тогда в Соренто сзади самоблок стоит и esp есть? :confused:

- привет коллеги! Встретил знакомую тему и решил попросить совета - возможно-ли избавить двигатель от контроля системой ESP? Если это сделать, то блокировка мостов практически не нужна.

serjj, ну есть кнопка отключения ESP. А почему тогда блокировка не нужна? что-то не совсем понимаю...

На машинах без ESP в задний дифф LSD (на трении) или LD (центробежны) пихают.

Было бы интересно поставить их в оба моста. А раздатку поставить с блокировкой межосевого диффа.

Это от чего? Этот вопрос тоже волнует.

я ему как-то рассказал, что были версии раздаток с планетарным дифференциалом и его блокировкой. А пониженных на них нет.

По блокировкам скажу что от нашего штатного самоблока толку как с кота молока, он всего 55% то есть ходом проходить он ещё покатит, на стоит остановится он начинает работать как свободный дифференциал, у знакомого спереди стоял 80% квайф с преднатягом в итоге при полной остановке в грязи даже он начинал работать как свободный диф,

дабы не было проблем с ЕСП думаю само рационально будет ставить принудительные блокировки, НАМ (обладателям SsangYong) в этом плане очень повезло так как нашь задний мост полный аналог американскому мосту DANA-44 (при условии что производитель KSC), а для данного моста существует великое множество блокировок на любой вкус и цвет) посему есть 3 вариант:
1. ARB самый известный и проверенный брэнд эти блокировки легко управляются так как нужно просто нажать кнопку и вот у вас залоченый диф есть один минус - ЦЕНА, то есть полностью с установкой получится порядка 70 тысяч (40 сама боокировка + 11 компрессор + настройка пятна контакта в москве от 10 до 15 тысяч + кстановка всего этого на машину)
2. OX Locker это принудительная механическая блокировка из америки, стоит примерно 30 тысяч и установка примерно 10-15 тоже не бюджетно но гуманнее, минус в том что в салоне будет находится ручка которую нужно будет принудительно переводить в положение ВКЛ, есть делают электро привод но это + ещё определённая сумма.
3. Недавно на рынке появился Электрическая блокировка и в отлиичае от остальных она в свободном положении работает как LSD и с помощью электромагнита залочивается на 100% по цене примерно как OX Locker но + в том что они самоблок и в том что управление с кнопочки

то есть ни одна блокировка не будет стоить дёшево, кроме той которую поставил я себе, но её не рекомендую ставить на машины которые 90% ездят по асфальту, мне она обошлась в 14 тысяч и замена у неё занимает 2-3 часа без настройке пятна контакта главной пары

Остальное всё самоблоки которых существует великое множество но ни один самоблок ни даст 100 блокировки и минусы самоблока в том что рано или поздно диски стираются что уменьшает коэфициент блокировки, а замена их не дешовая, по этому они и работают безтолково)))

самоблоки на наши машины в кореи стоят примерно 500-600 баксов и установка его будет стоить от 10 до 15 тысяч, в общем дорогое это удовольствие от которого по сути толку не много так как машина штатная, городская, а грязь лучше обьехать)))
или купить переносную лебёдку которая заменить все блокировки) и дешевле и толку больше) правда если сел это надо выходит доставать из багажника, вешать на крюки она упадёт в грязь потом это всё в машину и салон испачкать и сам по уши в грязи)))

MUSSOvod, у них (Kammerton и Black) тут в раздатке-то блокировки нету - диф планетарный свободный стоит и всё)) Чего уж о заднем-то говорить)

Ох ё..... я честно даже потерялся и даже в голову не приходит что ответить)
точно из Ёнгов делают паркетники, хотя у некоторых паркетников блокировки всего чего можно стоят...

Нда,обидно!

Круче всех внедорог XVT :) Имею еще Гранд Витару машину,вот она прет хорошо :)

Mussovod, картинки тут глянь. Хотя ты их сто раз наверно видел.

так он что получается вообще ни как не лочится??? да это ваще не интересно тогда, получается так же как и с дифом в мосту если большая разница между передней и задней осью то будет работать вообще одна ась на которой к стати стоит так же диф и в итоге может крутится вообще одно колесо...

если одно колесо на льду который как стекло можно ваще не тронутся( нет я знал что есть такие раздатки но чтобы в них всё так не интересно было это для меня нонсонс, у меня на сузуки свифт полноприводном и то вискомуфта стояла в заднем редукторе прямо...

да, его обасфальтили.
Независимая подвеска, подушки двигателя с изменяемой жёсткостью...

В принципе машина стоимостью за 1 лям и не должна выезжать в грязи, а доехать до дачи и так хватит, у меня бы рука не поднялась подготавливать такую машину не потому что она не пригодна а потому что ей стоимость реско упадёт в 1,5 раза а толку будет не больше чем от машины за 200-300 тысяч БУ

Внесу и свои пять копеек в тему. Основываясь на данных практики людей (многие из них специалисты с инжинерным образованием), система ЕSP при определенных обстоятельствах и навыках помогает при движении по бездорожью. Поэтому я и перестал ее отключать. Глубоко я в эту тему не ВНИКАЛ, но понял из описанного, данная система может имитировать работу самоблока на бездорожье (при определенных обстоятельствах!). Почему я не стал детально разбираться? Да потому, что на тяжелом
Рекстоне XVT соваться на серьезное бездорожье губительно. А по "простому" бездорожью" он ходит отлично-только его 18 дюймовые катки вымывать долго и нудно придется.Вот попробую его на хорошей зимней резине в снежном поле потестить.Примеры поведения тяжелых среднеподготовленых TCL 100 и 105-х еще свежи-садяться будь здоров и накрепко, бывает и не в таких уж и суровых условиях- я сначала удивлялся, как шустрые Нивы, старенькие Чирки и Вранглеры их обходят и даже вытаскивали! Делать же монстра из тяжелого внедорожника не экономично, ездить на нем по шоссе МУКА.

вот хороший пример данного высказывания что чем тяжелее машина тем больше затрат на её подготовку при чём в геометрической прогрессии
http://travel.drom.ru/14619/

думаю всем будет интересно почитать)
патруль на 44 против сузуки на 32 и 33 тапках) эх муся бы на 35 там идеально вписалась бы)))

в сугробах XVT зароется. Он поначалу не тянет, а потом резко в срыв идет. Момент сразу просыпается весь. Зимний режим спасает, но не сильно. Понижайку бы... Но тема другая совсем)

Буду начертать в другой теме, был на бездорожье, утопал в в колее по противотуманки после сильнейшего дождя. НОРМАЛЬНО, чуть водило и
ВСЕ!:335:Пока очень доволен!