Не могу завестись после длительного простоя.
 

Граждане дизелисты, подскажите .
Мой Actyon new завожу уже второй день и не могу завести. Уже не знаю что и делать…
Машина стояла в помещении почти 8 мес, пока делались кузовные работы. До этого, в цех заехала своим ходом, т.е. нормально заводилась и передвигалась.
Я поменял фильтр топливный, прокачал систему подачи топлива. Магистрали на днище осмотрел - вроде все сухое и течей нет.
Поворачиваю ключ в зажигании, жду пока погаснут все лампочки. Остаются гореть только аккумулятор и чек.
Кручу страртер по 3 -4 сек. Жду пару сек между повторами.
Крутит крутит, потом схватывает и сразу глохнет. Так пару раз. И все равно не заводится.
Все пластиковые трубки под капотом заменил на шланги с хомутами. Подсос воздуха на соединениях невозможен. На время этого теста, перед и после фильтра врезал прозрачные трубки. Когда крутишь стартер и мотор схватывает, пузыри не идут…
В чем может быть причина?

когда схватывает, крутить прекращаете? почему длительность попытки была максимум 4 секунды? салярка из бака нормально идет?

Почему чек не гаснет?

кстати, да. не обратил внимание. гореть перед пуском должны только датчик давления масла и заряд акб. смотрите ошибки.

...и разъёмы ЭБУ надёжным образом подключены!

Через три дня расскажет (может быть).
:335:

у меня было подобное,окозалось -после того как поменял клапана на форсунках ,вставил форсы на место коромысло и моментным ключем затянул болты которымы прижимаются форсунки.Месяца три заводилась сразу,но потом после ночного отстоя стала заводится лишь после подкачки насосом.Что я только ни делал ничего изменить не мог,пока повторно не подтянул болты которыми прижимаются форсунки(через коромысла)-так как под форсунками стоят медные шайбы .И теперь все в порядке.

а какая связь может быть, даже гипотетически, между подкачкой насосом (отсутствием, недостачей топлива) и подтяжкой болтов (уплотнением шайб, устранением продува, увеличением компрессии)????

Может форсы собрал .... , а болты дали необходимый "натяг" во внутрянке форсунок (на клапанах перестала горючка стекать).

а надо 15 сек +эфир в колектор

был сильный подсос воздуха

Очень смешно.

Все дело в том, что "электрику" я вообще не трогал. Поменял фильтр. Заглушил дурацкую помпу, т.к. она крякнула.
Вместо помпы поставил вот такую вещь на магистраль
Вложение 66103
перед стаканом фильтра соответственно.
Ошибки сегодня пытались считать сканером портативным ELM327 и еще одним каким-то навороченным, но не профессиональным, но ничего не получилось. Сканер не может подключиться к ЭБУ.
Форсы я тоже снимал сегодня, проверял на стенде, почистили профилактировали, привез обратно установил - все в порядке.
Когда ключ поворачиваю в зажигании - горит аккум и чек только. Свечи накала греются - тоже проверял - выкручивал, контакты наверху почистил и на свечах и разьемах.

Еще машина стояла пол года без аккумулятора. Может что-нибудь потерялось в прошивках?
Возможно нужен какой-то специальный сканер для саненгов?
Я просто в шоке...

Да, это вряд ли возможно, ведь все уже прокачал. Даже гайки откручивал перед форсами, крутил, из под гаек травит не воздух а соляру.
Может где нить подсасывает еще конечно. Завтра буду еще раз трясти всю топливную от бака до ТНВД. Это звездец какой-то.
Машина 3 года и ломается от стояния в теплом помещении.

Эбу - это тот что под капотом около аккумулятора? Там же разьемы на сдвижных фиксаторах, они или подключены или нет, это не фишки без фиксаторов, которые от тряски могут послетать. :mad::mad::mad:
Разве иное возможно?

А вы ЛИЧНО сами пробовали беспрерывно крутить стартер 15 сек? От каких покруток длительных и батарея накрыться может и стартер. Провод от аккумулятора нагревается хорошо, а у него сечение около 30 квадратов... Возможно это конечно и работает, но разве нет способа менее вандального?
Эфир тоже не есть гуд - сушит цилиндры хорошо. Мне человек рекомендовал жидкий ключ унисму - говорит что он и смазывает в отличии от эфира.
И кстати куда им брызгать на актионе? Откручивать патрубок у воздушного фильтра и туда мочить что ли?

В замочную скважину! :smoky:

может просто варили по кузову не сняв клеммы и мозги или что то по датчикам спалили? для многих это аксиома но от ошибки никто не застрахован.

У меня есть такое подозрение. Когда человек делал сварку, я увидел не снятые клеммы аккумулятора... Когда его спросил снимал ли он клеммы - он ответил что снимал, но проверить это тогда я не мог, т.к. рядом меня не было. Возможно из-за этого 3 сканера не могут подключиться к эбу...
На неделе буду подключать оригинальный сканер саненг, и будет видно...

не обязательно спалили.
у меня вот ничего не варили, а ситуация похожая была, я уже отписывался в другой теме. остановился у дома, оставил авто на турбо-таймере, зашел на 10 минут, вернулся к авто - двиг не заводится, совсем не подает признаков жизни. цепляю ELM-ку - а он не видит ЭБУ, достаю из багажника другой сканер - он тоже не видит ЭБУ. из под капота сначала слышались слабые щелчки при включении зажигания, потом и они пропали.
проверяю питание на ЭБУ - + от аккмулятора приходит. думал на реле зажигания - включаю его подачей плюса - включается.
итог: на всякий решил минуса к ЭБУ проверить. оборваны были все 3 минуса, идущие к ЭБУ от кузова. длина этих проводов около 45 см. 3 идут параллельно в одном жгуте. все 3 не совсем в обрыве, а показывают сопротивление под несколько сотен Ом. самое интересное - визуальных повреждений жгута нет, все остальные провода в жгуте целы. авто было 2,5 года, жгут этот трогали всего 1 раз за это время - снимали аккумулятор и его площадку для установки бинара. за 8 месяцев до этого случая, а ездил я после этого каждый день.
проверьте питание ЭБУ на всякий случай.

Проверю конечно, только вот нужно подумать как...

взять вольтметр, открыть капот, снять с ЭБУ разъем B, который меньше размером и к вам будет ближе.
при включении зажигания плюс должен появиться на контакте B19, а еще быть на контакте B1.
если взять мультиметр и снять реле двигателя - можно прозвонить проводку до ЭБУ - B1 идет на контакт 87а реле двигателя,
B3 и B5 спараллелены между собой и идут на контакт 87 реле двигателя. реле двигателя находится в подкапотном блоке предохранителей - на памятке - ENG main relay..
B2,B4,B6 должны прозваниваться на кузов это 3 минуса, идут параллельно на болт на левом крыле около блока предохранителей.

ну и самый простой тест, который можно сделать первым - при включении зажигания должно щелкать реле двигателя, ЭБУ, получая сигнал с замка зажигания должен его включить.