Доработка топливной системы (система очистки)
 

Идёте в магазин АВТОВАЗ или Волга там покупаете 2 штуцера (они одинаковые с ёнгом) 111az.ru/upload/dsc04886-view-1.jpg, кусочек шланга
и топливный фильтр для инжекторного двигателя волги, уаза или газели http://www.3160.ru/published/pub…cts...s/DSC08303.JPG он увеличенной пропускной способностью по сравнению с автовазом и ставите в разрез до основного фильтра, ТЕМ САМЫМ увеличите ресурс родного дорогого фильтра, меняйте раз в 3 месяца он стоит 200руб, а для отлова стружки -покупаете неодиновые магниты и приклеиваете или привязываете или как вам угодно, к топливной рампе она аллюминивая и через стенку будет улавливать стружку, через пару лет надо будет снять рампу снять магниты и промыть !
Обратку надо вообще заглушить к фильтру и пустить только в бак, тем самым подсосанный воздух не будет бродить по кругу в системе так устроино во многих машинах.ну и желательно вообще поставить электрический топливный насос i00.i.aliimg.com/photo/v0…ump_for_ukraine_volga.jpg от волги который при включении зажигания и при работе двигателя будет постоянно держать давление топлива до тнвд исключая завоздушивание -тем самым двигатель всегда будет заводиться с пол пинка. и ещё много чего можно доработать на этом не доработанном автомобиле .благо уже всё давно придумано на других моделях!

А Вы сами уже это всё переделали?

1 - Ставить волговский дополнительный фильтр не вижу смысла у него пропускная способность + - километр если конечно не заправляетесь с лужи , для этого существуют фильтры сепораторы
2 - Рампа у нас не алюминиевая а металлическая и ставить магнит опасно так как отверстия внутри тонкие а давление бешеное (стружка накапливается и разом её может продавить)
3 - электронасос ставить тоже опасно , представьте у вас забивается фильтр и насос качает и давит на фильтр фильтр не выдерживает и рвётся и тем более нам стружки от своего насоса хватает а тут ещё от электрического будет идти ( мембранных электронасосов не касается можно ставить не гонит стружку и давление маленькое)

Мой рецепт: Стоит сепар 2000, обратка отправлена в бак. Штатная помпа ручной подкачки выкорчевана и заглушена, стоит резиновая груша вместо неё. Все быстросъёмные соединения заменены на бензомаслостойкие шланги с винтовыми хомутами. Про доп насос думал, но вроде пока не требуется.

по 1 Ставить волговский дополнительный фильтр не вижу смысла у него пропускная способность + - километр А ЕГО ЗАДАЧА ЗАДЕРЖИВАТЬ КРУПНЫЕ ЧАСТИЦЫ ТЕМ САМЫМ ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ РОДНОГО ФИЛЬТРА
НУ И ПРО КИЛОМЕТР ВЫ ЗАГНУЛИ! А в сепараторе тоже есть фильтр и стоит он не 200руб наверное


по 2 Рампа у кого металическая у кого аллюминевая суть не меняется ,другим способом стружку после тнвд не отловишь!если она конечно металлическая
по3 электронасос ставить тоже опасно!-- Не чего опасного нету! на многих дизельных и инжекторных автомобилях стоят эти насосы только в основном в баках http://www.zr.ru/content/articles/53...ail_vso_putem/

Я все эти экперементы с фильтрами и насосом прошел с магнитом только не экперементировал и не собираюсь , когда ставишь насос , форсунки быстрее дохнут потому что топливо идет под давлением , на обратке в фильтре стоит клапан (шарик) под давлением он закрывается и не может открыться и с обратки теплое топливо уходит в бак и при сильном морозе фильтр забивает парафином и давлением от насоса может порвать фильтр
Сейчас у меня стоит штатный влагоотделитель а заместо родного фильтра стоит от хундая Н1 с подогревом , помпочкой и фильтрующим элементом HDF-572 а обратка сразу в бак , это самый лудьший вариант

Эксперементировать не надо надо делать как это уже реализовано в других машинах!
После электро насоса до фильтра ставиться редукционный клапан или проще обратка с зауженным отверстием и тогда давление до фильтра будет примерно 05кгсм (это если сильно страшно за фильтр)
Вся эта дороботка нужна чтобы исключить завоздушивание системы и исключить лишних прокруток коленвала для создания давления в системе тем самым улучшить или сделать быстрый запуск двигателя.

Да и если не знаете разновидность систем питания лучше вообще туда не лезть!
Про шарик и форсунки это фантазия в отдельной теме!

Чтобы избавится от воздуха в системе нужно просто заткнуть обратку идущую в фильтр и тогда обратное топливо пойдет с воздухом и парами в бак. Я понял это так. Правильно?

Если происходит не большой или кратковременный подсос воздуха в системе и у вас обратка только прямо в бак то насос просто будет проганять воздух в бак.Это сделано на многих авто для исключения боязни завоздушивания при почти пустом баке топлива или просто когда закончилось топливо!При заправке вам не потребуется долгие танцы с прокачкой системы в отличии от скажем советских тракторов или грузовиков где система топлива закольцована!
Если ваш шарик он же клапан по каким ли бо причинам будет не герметичен то ваша система будет гонять воздух по кругу,это есть очень распространённая причина (болезнь)дизелей.мотор плохо заводится,не тянет на больших оборотах,троит,диагностическим оборудованием не находиться как верная ошибка.
Но и у этой не закольцованной системы есть сущёственный недостаток это требование к сезонному топливу так как топливо постоянно циркулирует от бака через фильтр ,насос к баку.Скажем если вы заправили грязную солярку то при работающем двигателе ужё через 20-30 мин она вся пройдёт через фильтр то есть отфильтрованной вернётся в бак но и фильтру сразу кирдык .Поэтому при такой системы нужны высоко производительные фильтры.В (камазах не коммон раил ) двигатель получает столько топлива сколько потребляет в данное время
за исключением обратки с форсунок и поэтому он менее требователен зимней солярки так как через фильтр при работающем двигателе проходит не большой поток солярки и он не парафинится так быстро !

Если посчитать: количество топлива одинаковое проходит через фильтр. Возьмем 3(три) равно: 2(два) пошло в бак(потом пойдет через фильтр плюс 1(один) идет в фильтр( греет его, но идет-то оно опять же через фильтр к насосу). Если напрямую обратно в бак то надо ставить подогрев фильтра и менять фильтр раз в 10000-15000 км

Сисиема Ёнга это гибридная система поэтому в ней недостатки обоих систем
поэтому я и заморочился с ней ,плюс только в том что тёплая солярка не возвращается в холодный бак,но это маленький плюс который лечится простой заправкой зимней соляркой, добавкой антигеля,или керосина!
А для севера есть несколько не сложных вариантов которые применяются со времён освоения севера дизельными машинами.Может когда ниб и про это найду время написать.
Жирные минусы это когда вы ищите место подсоса воздуха и дополнительные прокрутками стартера для создания первоначального давления в тнвд.Ну и этот шарик в топливном фильтре! Когда нибудь столкнётесь с тем что топливо будет не хватать насосу по причине закольцовки и двигатель больше средних оборотов работать не будет.
Дизелисты знают этот чирик!

Вопрос: чем плохо что теплая саляра пойдет в бак если заткнуть обратку на фильтр?
Мне кажется для системы это лучше чем топливо с пузырьками то ли воздуха, то ли паров

Блин, Казбек ты как проповедник в секте "дети мои вы идете не той дорогой бабай вас накажет". Машины ходят с 2006 года, а они все ходют и ходют - клапаны обратные меняют в форсах и снова ходют, у некоторых вон под 300000 уже. Да ломаются нутак и немцы и японцы ломаются зайди на их фоумы там такаяже фигня, люди ездят на лексусах и крузерах и один хрен чета мастырят и переделывают, просто так мы "устроены". Все че ты нам городиш на форуме десятки раз обсуждали, мы на форуме делимся кто чего и как отремонтировал, улучшил, переделал и у кого какие мысли, а не пытаемся обратить в свою "веру" - она дело каждого лично, одни пытаются победить пузырики - другие забили болт на это и просто "наслаждаются" ремонтом своей машины.
"Когда нибудь столкнётесь с тем что топливо будет не хватать насосу по причине закольцовки и двигатель больше средних оборотов работать не будет" - тут ты меня вообще прям огорчил и напугал, чур тебя чур недай бог:D (ты б не сообщил наверно так и до конца жизни о та кой проблеме не узнал) опытный дизелист и диагност ты случаем не в сервисе работаеш ? типа такого в котором чтоб поменять крестоавину говорят что нужно менять весь кардан в сборе, а чтобы увеличить свободный ход педали сцепления нужно убрать коврик:mad:.

Все че ты нам городиш на форуме десятки раз обсуждали, мы на форуме делимся кто чего и как отремонтировал, улучшил, переделал и у кого какие мысли, а не пытаемся обратить в свою "веру"



Да на этом форуме много что обсуждали только тем про не заводится не тянет ,троит дымит и пыхтит -не убавляется
Темы типа я поставил крутой багажник напоминает группу в контакте !
Если не стараться избавляться с одной (или несколькими) из основной проблемой в корне то какой смысл в этом форуме?
Кому то может нравиться преодолевать препятствие а кому то их обходить.
Берите лучшее придуманное в других авто и внедряйте в свой автомобиль. Знаете лучше и дешевле способы ? так для этого и тема
А пока вижу недовольства почему то старых форумчан!
Посмотрите темы там 90% людей те кто просит помощи, а те кто по 300000 ездит на таких форумах не сидят.

Вообщем на лицо поверхностное знание устройства нашего автомобиля. В прочем как и в большинстве сервисов.

KAZBEK_64RUS я смотрю вы в дизелях очень сильны , скажите мне откуда берётся воздух в обратке ? к вашему сведению "воздух" это происходит кавитация и от неё избавится нельзя и чтобы воздух обратно не попадал в фильтр , обратку отправляют сразу в бак , на фильтр ставят подогрев
На камазах common rail ставят уже давно , это чтоб вы знали

вы уважаемый казбек наверно не стояли на камазе в -30 когда вся система один большой парафин и не разбирали и не чистили на трассе её если так пишите про камаз(причем разбирать пришлось все :насос ,помпу подкачки,фильтра и грубый и тонкий,и факел зажигать для разморозки трубок,заменять или прочищать заборник из бака(правда уже в волгограде при 0 по цельсию))так что не надо звонить что камаз не требователен к качеству зимней солярки. при всем при этом в баке были все возможные присадки и антигели залиты (в том числе и керосин).а спасла ситуацию баночка росдот4 0,5 л на 650 л содержимого бака .до сих пор с содроганием вспоминаю те 3 дня в балаково. извините если чем оскорбил.

Всем привет, а, я как Shum поменял все трубки и поставил хомуты, только шланги прозрачные и обратку не глушил в фильтр, где видно идет воздух в ТНВД или нет, хочу сказать что нет воздуха, во всяком случае сейчас, как было "до" не знаю!

И тем не менее у камаза в любом случае требования к топливу не такие как у ссангёнга. Лично мой "корейский анализатор топлива D20DTR" сильно реагирует вкус горючего.

Про тех кого не убавляется. Это все новички и им естественно в лом читать по 300 страниц. Вот и запросов типа хелп помогите и тд на убавляется.А так по уму все есть и разжевано.
По электро помпе. При врезке в топливную магистраль вы из зоны разряжения (от бака до топливного насоса низкого давления) превращаете в зону с повышенным давлением.Не известно насколько корректно будет работать клапан регулирующий давление в рампе.Ну да бог с ним. А вот сальник на валу тнвд скорее всего просто выскочит из -за создавшегося давления перед ним. Сальник удерживается за счет сил трения,ни каких стопоров нет.
Потому delphi не стоит сравнивать с boch. это две конструктивно разные системы.
Смотрим фильм БРАТ .Что русскому хорошо то немцу смерть.

На Камазах примерно так же после насоса низкого давления лишнее топливо сливается в бак по обратке с захватом и с форсунок то же.Прокачивется не по разу все топливо через фильтр.Минут за 10 работы с обратки набегает 20 литр. канистра.

Скорпион:* Это все новички и им естественно в лом читать по 300 страниц.*

Я уже год читаю форум, но если что-то надо найти конечно пользуюсь поиском. Времени нет читать 300 страниц, если машина нужна сейчас. Задав конкретный вопрос ты получаешь более качественный ответ, бывает и не один. Это я отвечаю за всех новичков.

Казбек: *Экспериментировать не надо, надо делать как это уже реализовано в других машинах!*
Для себя решил заглушить обратку в фильтр. Ничего страшного как я понял не произойдет

Я имел в виду что где проточная система там парафинится быстрее,
читайте внимательней,и что камазы и мазы идут евро 2 в курсе сам работал и на тех и на этих,все дизеля требовательны к сезонной солярке!
одни в большей другие в меньшей степени,просто при проточной системе парафинится гораздо раньше при -градусе!

Блин детский сад прям чесно слово! "ты дурак! нет ты дурак!"

более подробно обсуждение здесь http://kyron-clan.ru/forum/index.php...40#entry557703

Как я боролся с парафином!
Была у меня в молодости машина Форд гранада дизель 2.5
летом весной и осенью когда шли полевые работы солярка у трактористов стоила копейки но она была летняя! чтобы на ней ездить и зимой я ставил под капот благо место было на валом ставил 5 л канистру в неё из бака напрямую качал запорожевский от печки насос ,и всю циркуляция фильтр ,тнвд.обратка шла в эту коньистру,Перед запуском поливал кипятком фильтр чтобы не парофинился потом запуск. после запуска солярка нагревалась в подкопотном пространстве и я ездил в любой мороз. а запорожевский насос подкачивал по мере расхода но даже на 5 литрах мне хватало проехать70-80 км.Но это не призыв делать как я это делал!
Просто к размышлению.

У меня на 208 мерс бак в салоне на зиму стоял Благо места много.На трассе дизеля под баками сляру жгут а я тихонько еду себе.И небыло хай гиров.

Да вообще дизель у меня ассоциировался не только с соляркой но и то что в нём исключалась электрика и электроника,даже без аккумулятора я знал что всегда доеду до дома,сейчас кроме как крутящий момент не чем не привлекает ,а установка гбо на инжектор сводит дизель по стоимости эксплуатации на нет,те же все датчики та же проблема что без компа в дороге только эвакуатор!

А знаете как воют кавказцы которые понакупили инжекторные газели да ещё евро4!
Возят арбузы и персики от сто до сто, бывает пока везёт помидоры с волгограда в москву весь навар оставляет по дороге в автосервисах!

на jeep4x4club.ru один умный мужик написал "дизель не дает экономию дизель дает отсрочку на ремонт" а все остальное от лукавого и кому как повезет.у меня отец купил гранд чероки 1998 г.в на запчасти, хотелось дизеьный собрать на охоту ездить, (из болгарии приехавший) дизель заводился ,даже катались на нем в волгограде перед разбором авто,после приезда домой в самару дефектовка и ремонт обошлись в 200-250 тыров руб.точную сумму не помню уже извините.в 2011 году дело было.машин гранд чероки 1998 г.в,vm motori. как то так.ни кого не собирался обидеть

Это неправильные кавказцы.. Правильные те,кто на 5320 в Архангельск 20 тонн арбузов возит, а оттуда 22 куба леса сырого... И ночью,чтобы колёсья не подрывались! Ну и если тема Камазов коснулась, в 88- был в Армении два месяца-тряхануло там,если кто помнит,печнуху лили, маслица добавляли, в голодные 90-е на трасформаторном масле работал 70х30, и ничё, всё ел, за 28 лет эксплуатации сего чуда одна капиталка ,без замены колена! Лампой Алладина не пользовался уже лет 10...

Да 20 ый правильный татарин был...

Помню ,тоже там был.

Прошу прощения, это что за тема. KAZBEK_64RUS, не нравится СангЕнг, купи другую. Шарик на фильтре не от давления работает как утверждаете, он регулирует темперетуру соляры подаваемой в ТНВД, там стоит теплопружина. От обратки воздуха никак не может быть, это излишки соляры подаваемой к форсункам. Насос поставить, тогда действительно соляра с бешеным расходом будет крутиться по кольцу, создастся излишнее давление, хотя вряд-ли, насос на ТНВД качает строго определенное количество. И посмотрите саму систему обратки, она никак не предназначена для давления, трубочки без никаких хомутов, сечение маленькое. Керосином разбавлять соляру на наших машинах категорически нельзя, смазывающих свойств соляры станет еще меньше. И что за северные методы имеете ввиду, я живу на севере, мне интересно.

PS: теплопружина - биметаллическая пластина, как на старых утюгах, сковородках.

А разве Форум не для этого существует, молодец "lek3" , "новичек" в аватаре - это не значит молодой, зеленый не опытный, Форум для этого и существует что бы пользователи могли общаться, делится опытом по эксплуатации и ремонту тех кого мы "приручили".

Вас что раздражает мое сообщение?Был задан вопрос я на него ответил.А кто вы новичек старичек не имеет значения.По тому не мешайте общаться с людьми.Не только вы один как вы заметили находитесь в одной упряжке.

До сих пор стоит? 31970-4F100\31970-4F101?

Сегодня доработал топливный фильтр по бомж варианту)) поставил грушу от 1 спорта до фильтра, в фильтре штатную помпу заглушил залив ее герметиком, так же может подсасывать через разьем подогрева, решается просто, выдергиваем пины, смазываем герметиком ставим обратно. За место трубок поставил прозрачный шланг на хомутах, итог: нет пузырьков, запуск без проблем и троения.

Груша имеет свойство разлагаться внутри и трескаться снаружи. Оптимальный вариант- это HER-02 и реле времени на 20 секунд. Но это уже следующая ступень....