Мороз. Проблема с электрикой. Не крутит вентилятор печки. Симптом севшего аккумулятор
 

Доброго дня всем форумчанам!
Подскажите на вскидку по проблеме:
1. Авто Санг Енг Актион Нью 2013 г.в., дизель, ручка, передний привод... Пробег 170 т.км.
2. Год назад замена аккумулятора. Работал без нареканий!
3. Проблем с машиной, критичных, никогда никаких не было. Ни по топливной, ни по электрике, ни по ходовке, ни по двигателю. Только замена цепи ГРМ на 150 т.км. Замена шкива коленвала. Кстати, небольшое отступление... Цепь ГРМ менял по причине непонятных шумов в двигателе... Сервисмены приговорили цепь... Поменяли... Шум не ушел... Сказали, мож форсунки... Послал ребят. Поехал в другой сервис. Оказалась причина в банальном шкиве коленвала!!! Он резинометаллический, подизносился и стал давать биение... И ремень генератора прыгая на нем и давал такой непонятный шум!!! Поэтому совет всем форумчанам. Начинайте поиски с простого... Обычно причина непонятной поломки банальна и далеко не дорогостояща. Предъявлять первому сервису не стал, поскольку цепь менять нужно было в любом случае, так сказать в превентивных целях.
4. Теперь к проблеме. Вечером температура на улице была -11 Цельсия. Припарковался. Выключил печку, проветрил салон (что б утром стекла изнутри не заиндевели). Заглушил машину...
Утром -18 Цельсия. Пару раз погрел свечи преднакала. Секунд 20 включил нагрузку на аккумулятор (дальний свет). Выключил нагрузку. Включил стартер. Машина бодро завелась. В душе даже похвалил старушку! Мороз приличный, а она вжик и завелась... Мда... Минут пять машина работала, пока чистил окна снаружи от наледи. Сел в салон. Включил фары и обратил внимание, что при включении фар громкость радиоприемника сразу уменьшилась прилично! Так же не услышал шума вентилятора печки. Покрутил рукоятку, точно вентилятор не работает. Решил, что глюк какой то. Решил заглушить и заново завести. Заглушил. Снова завожу... и щелканье релюхи и моргания приборки. Все как симптоматика разряженного аккумулятора.
Никакого запаха паленой проводки нет. Открыл блок предов под капотом. Визуально все цело. Копаться времени уже не было. Опаздывал на работу. Поэтому побежал на метро.
Не сталкивался с таким траблом еще никогда. Это реально аккум внезапно сдох или тупо пред какой вылетел???
Смущает, что при эксплуатации никаких ламп заряда аккумулятора на приборке не горело, т.е. зарядка явно шла и аккум подзаряжался. Да и машину он запустил в сильный мороз.. А потом резко хоп и такой вот пердюмонокль...
Да еще. Ремень генератора цел, натянут. Единственно, что при оборотах около 1800 начинал посвистывать какой то ролик. Особо не мешало, поэтому не парился.
В чем причина может быть? Знающие отзовитесь.

Скорее всего клейма массы окислилась, где соединяется с салоном. У меня так на жигулях было

Очень похоже. Весь день на работе перетирал в уме эту неисправность. Спасибо за идею дружище.
Вечером, прихватил с работы нагрузочную вилку, потестил аккум. Напруга без нагрузки 11,8 Вольта, под нагрузкой 9 Вольт!!!!
Я много лет работаю с транспортом.. Но ни разу не встречал ситуацию, когда аккум за пару минут сдыхает... . заводит бодро дизель в минус 18. и через пять минут, при повторном запуске, дохнет на прогретом двигателе...

Утром буду прикуриваться и после запуска посиотрю, идет ли зарядка...

Аккумулятор не в лучшем состоянии
https://autotopik.ru/jelektrika/akb/...oy-vilkoy.html

Не в лучшем??? Да он скорее либо разряжен почти полностью, либо (более вероятно) на последнем издыхании...

Завел с прикуривателя. Зарядка не идет... На аккум зря грешил. Буду копать причину отсутствия зарядки. На табло никаких ламп не горит. Т.е. машина не видит отсутствие зарядного тока.

Ну вот и причина, странно конечно, что ты не проверил напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе :confused::confused:

А почему 11.8 В не насторожили ? Вроде все в курсе насчёт пределов для живого. Тем более-берущий в руки вилку понимает, что должен увидеть.

Отвечаю по порядку. Вечером до машины я добрался после работы, с которой и притащил нагрузочную вилку... Естественно машину завести не смог. Но проверил аккум. Вилка дала понимание, что аккум пустой. Потому и писал, что с утра буду прикуривать и смотреть идет зарядка или нет... С утра прикурил от другой машины, завел. и убедился, что нет зарядки. Отсюда сделал вывод, что причина не в внезапно умершем аккумуляторе, а в отсутствии зарядного тока...
Что смущает в этой ситуации. На приборке должна загораться сигнальная лампа отсутствия заряда, но она не горит! Отсюда и недопонимание. И возникшее подозрение на клин аккумулятора! Современные автомобили отучили от практики Жигулеводов возить в багажнике целый ворох запчастей, приборов, съемников, болтиков, гаечек и прочих железяк, потому отсутствие тестера и не позволило сразу определить проблему.
Как использовать нагрузочную вилку мне известно :smoky: Есть достаточный опыт в диагностике авто. Не экспертный конечно... но... Я наверное сделал ошибку, когда в предыдущем посте, при описании показаний прибора не сделал сразу расшифровку показаний. Но из контекста написанного, на мой взгляд, истекало, что эти показания разряженного аккумулятора. Это же очевидно.

Да всё понятно....проверь вольтметром на аккуме идет ли заряд около 14.8 в.
Но если у тебя аккум родной с 13 года значит ему уже пора на "отдых":D , с лампочкой по теплу разберешься

А еще + на акб, а - на кузов

Возможно. что и по другому всё. Одна банка коротнула, зарядка есть-но напряжение ограничено замыканием. Как раз примерно 2,2-2,4 В не хватает. Туда бы сунуть любую батарею на 1 запуск и возможно не придётся делать движений, могущих быть лишними.. Была такая ситуация и даже стартер крутить пытался-чем крепко сбил с толку вначале.

Аккум свежий. Чуть дольше года. Заряда нет. Напряжение 11,2. (сегодня с утра, после того как завелся от донора и скинул клеммы прикуривателя)на работающем двигате. и то после минут 20 подзарядки от донорской машины.
Лампочка, при включении зажигания, в момент когда тестятся все системы, загорается, т.е. она не перегоревшая! И по логике вещей доджна гореть при отсутствии зарядного тока! Т.е. ситуция такова, что мозги считают, что заряд идет. Это значит, что генератор ток дает, но тот до аккумулятора тупо не доходит... Возможно... Нужно копать короче. Холодно блин ковыряться там. Да и гену снять на Актионе тот еще геморой... Вероятно придется заряжать аккум и ехать на сервис.

Весь генератор зачем сразу снимать ? Как вариант-зависание щётки из за пыли. Недолго проверить-резкий удар через твёрдую деревяшку или текстолит по корпусу гены. С контролем по вольтметру. Способ рабочий для любых щёточных моторов.

Не вовремя, не та погода,что бы заниматься авто на улице.....без гаража

Да про массу я, про массу.:smoky: хоть и заводилась от другого, но, чтоб не думалось

Дык вот же-и массу недолго продублировать проводами для прикуривания и молотком по деревяхе тыцнуть разок-другой.