Проблема с датчиком детонации!!!
 

Уважаемые владельцы Rextonov2 подскажите!!! Купил Rexton2 2007г. 2 месяца назад, после 2-х недель езды загорелся CHEK. При диагностике пишет короткое замыкание датчика детонации, после удаления ошибки езжу 2 дня и опять тоже самое. У кого-нибудь была такая проблема? Посоветуйте что делать!!:confused:

У меня такая же проблема. Ошибка 1148. Езжу так уже четыре месяца...
Обычно датчик детонации сам ошибку выдавать не должен - ошибка чаще всего идет в купе с какой то ошибкой еще, чаще всего с ошибками работы форсунок...

Но с другой стороны ничего не вечно - не вечен и сам датчик детонации...Кстати, у Рэкстона их два и добраться до них очень не удобно - расположенны под впускным коллектором...Если б было просто до них добраться - я б уже их поменял... Так есть риск потратить время и деньги а результат не получить...
Сам ломаю голову как ТОЧНО установить, исправен датчик детонации или глючит...
А с чего началось? Двигатель не мыл? Может вода попала в контакты?

Датчики я поменял , но все равно через пару дней загорелся. Позвонил од сказали , попробуйте слить воду с топливного фильтра. Воды было не много. Поеду сниму ошибку и потом напишу.Од сказали что может быть проблема из-за качества топлива(хотя я заправляюсь в лукойле), происходит дисбаланс работы цилиндров и вследствии повышается вибрация и срабатывают датчики детанации.

А есть точные номера ошибок?

Мой мультитроникс показывает ошибку 1148.Других ошибок мултитроникс не выдает.
На ходовых качествах машины появление чека не сказывается. Периодичность появления не системная - могу отъездить дня три четыре без чека, может за день появиться пару раз....
Я не знаю когда появился чек. Мне машину пригнали из другого города, машина б\у. Перегоншик говорит, что он всю дорогу заправлялся на хороших заправках, а последний раз заправился на деревенской. Почти сразу загорелся чек.
Изначально было три ошибки - датчик детонации, форсунка номер три ( номер ошибки сейчас не помню) и большое кол-во воды в топливе ( номер тоже не помню).
Был заменен топливный фильтр, снят и промыт бак.
Форсунки проверены на слив обратки - все путем.
Топливную проверял у авторизированого представителя Делфи. Они сняли форсунку по которой шла ошибка и сняли соседнюю - проверили на стенде. Там , помоему , пять параметров... Чтыре в норме -один чуток нет. Но парни сказали, что с такими показателями ездить и ездить... Форсы поменяли местами - а ошибка все равно по третьему была.... После этого и был промыт бак. А еще сняты и просушены контакты на форсунки.
Сейчас только 1148 -датчик детонации...

Так может проблема не в форсунке, а проводке, идущей на эту форсунку?

ДД-это пъезокристалл,там он собран так,что при раннем впрыске(зажигании)появляются гармоники,что распознаются "мозгами"как нарушение.Отсюда и идем-возможны наводки на эти два провода от ДД.Если менял,то пробуй трассу проложить в другом месте,иль заэкранируй-допустим,фольгой,но "замассуй" её.Это я серьезно.Удачи

Была у меня такая версяи ( потому и сушил контакты на форсах), но тогда должна быть ошибка по форсунке.
Сейчас такой ошибки у меня нет. Осталась только ошибка 1148.

А подкрутить его не пробовал? Если болт крепления ослаб, то от болтанки по идее должно быть ложное срабатывание.
Там же их вроде два датчика. Попробовать местами поменять. Может изменится что-нибудь.

есть такое в планах

Привет братцы!Тока я решил оставить Спорта на ПМЖ и сегодня явился мне ЧЕЕЕЕК!!! Испугался я, медленно и печально попилил на диагностику.... Выдал прибор дисбаланс 2 и 4 форсунки и низкую эффективность ЕГР. Погазовали, 4-я пришла в норму Давление 1,3,4 форсы-718 чего-то, а 3-й 717! ощущается небольшой мандраж движка при сбросе оборотов с 3000-4000 до холостых, т.е трясёт малёхо где-то на 1300 об. Что за ботва???

Форсы не трясут, двигло успокоился, тьфу,тьфу,тьфу,мандража более нет....

2garin24, а не совпали ли твои мытарств с заправкой на "левой" АЗС перед этим?

Может солярки плохонькой хапнул?

Просто если есть некие симптомы, а потом они проходят вместе с расходом топлива - то значит дело в топливе. На форумах частенько встречаются расказы типа - заправка, чек, израсходовал топливо, чек погас....

Да вроде заправка та же, РосНефть. Скорее всего, ты прав, товарищ. Может кто подскажет, где недорого и сердито прикупить штатный сепаратор для SAS?

Ребята подскажите где копать.
Рекстон 2010 г.в. 43000км. после колдобины что поймал на трассе загорается чек,
ошибки первый раз когда загорелся; Р1148 Р0400 Р0700 после сбрасывания повторно загорелся километров через 80-100 ошибки Р1148 Р1175 Р240с сбросили снова так как был не в Москве, вчера заехал техцентр Санг Ёнг "Ньюпроксима" ошибки Р1148 Р1171 Р1173 Р0400 сказали что нужно менять датчик детонации, на компе во время диагностики показания датчиков разнятся, если один датчик показывает 128 то второй 86, чуть поработав двигатель первая величина со 128 снизилась до 96-98 то вторая величина показывала 65-68.
Цену обозначили в 2500 руб. говорят что надо снимать впускной коллектор что бы поменять этот датчик, что посоветуете? Сегодня снова загорелся, проехал 80 км. после вчерашнего сбрасывания, датчик я и сам смогу поменять, может проблема в чем то другом, может кто сталкивался? Модуляторы чистил, продувал.
При загорании Чека движок работает не в полную силу, похоже переходит в безопасный режим.

Раис, для начала проверь форсунки динамическим тестом. Ошибки по 1-3-5 форсункам. Проверь затяжку болта крепления обоих датчиков детонации и проводку.
Ещё по ЕГР ошибка. Проверь клапан.

Во время компьютерной диагностики отклонений по параметрам в форсунках не было, по ЕГР ошибка вроде как не стертая была, я продувал модуляторы и вакумную систему уже при горящем чек, до чистки движок тупил, после чистки и тяга и приемистость возросло в разы. Если до чистки до 100 еле разгонялся, то после 140 ехал.