Замена задних, плавающих сайлентблоков
 

Итак, как и обещал выкладываю, порядок замены задних плавающих сайлентблоков. Я постарался, как можно просто и быстро заменить их, сразу извиняюсь за качество света и фотографий, но основное видно...... Ну и фотографии в порядка разбора....ИТАК:
1. Выставляем автомобиль на ровную площадку, устанавливаем подпоры под колесо, с двух сторон.
2. Под домкрачиваем и предварительно сорвав болты колес, снимаем колесо, укладываем его с учетом техники безопасности под порог.
3. Осматриваем и очищаем от грязи и возможно ржавчины гайку крепления плавающего сайлентблока (отмечен красным маркером на рисунке).
4. Лично я посчитал, что мне будет мешать стойка и снял ее, это сугубо мне для удобства.
(ключом или головкой на 19 открутил нижнее крепление, а затем головкой на 17 верхние две гайки, приложив усилие, немного подал стойку вниз и вытащил ее.) ЭТО ДЕЙСТВИЕ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, ЧИСТО ДЛЯ СЕБЯ.
5. Далее ключом или головкой на 19, отворачиваем гайку плавающего сайлентблока.
6. Немного под домкратив нижний рычаг, вытащил болт крепления нижнего рычага к ступице, после чего убрал домкрат и появилось возможность, выпресовать изношенный плавающий сайлентблок.
7. Приспособлением или специальным выпресовывателем, показанным, с чертежами одним клубнем, выпресовываем, ну или в моем случае, специальным ключом (кувалдой), выбиваем его.
8. Очищаем и смазываем посадочное место, для впресовки нового плавающего сайлентблока.
9. Я приобрел плавающие марки ФЕБЕСТ, а они оказывается разборные, снял пыльники, выкрутил втулку (резьба обычная, мелкая), а потом только начал запресовывать в ступицу.
10. Приспособлением на фото запресовал, набил смазкой и собрал плавающий сайлентблок.
11. Сборка производится в обратной последовательности.
Вот как то так, собрав и нагрузив заднюю часть авто, дотянул все гайки. Ремонт закончен)))))
Если есть другие способы, методы, прошу делится тут, дабы нашим потомкам, было проще найти и заменить скрипки в задней части авто.

Прошу перенести в техничку. Так наверно правильнее. Спасибо за отчёт!

Может тему создать: "Своими руками". Выкладывать все лучшее,а ссылку закинуть в техничку. Он и диски-колодки менял,тоже туда(можно с дополнениями-комментариями).Если напрямую все в техничку...разрастется.

PS: как решит общество.......

Отличный отчет. Но тема вроде есть. Но зачем снимать аммморт? Зачем шприцом что-то в новый заливать? Уж на край норм смазку загнать, а лучше не трогать.
В реале операция серьезная, но не так всё страшно.

Залог успеха похоже зависит от качества съёмника:confused::confused::confused:

Осмелюсь дополнить,осенью при замене правого шарнира,просверлил оба кулака вместе с шарнирами до шара,вставил пресс-масленки,так сказать сделал узел обслуживаемым.Знакомый владелец ваза 2106 сделал при покупке авто в 87 году на шаровых,ходят по сию пору.PS разрезал родной шарнир смазки еле еле по краям или вымывается или так заложили с учетом прогнозируемого износа.

Номера салентблоков -выложите и можно копировать как учебное пособие!!

Сам съемник ерунда, любой токарь втулку на 39,3мм выточит, простите 39,5мм, до 39,7мм будет норм., длина-длина сайлента, в проф теме всё есть. Главное болт и гайка! Усилие там обалденное!:)
п.с. номера смотрите на форуме или типа экзистов, заказывайте оригинал с окончанием на .01.

Скинь фотки при случае. Как сверлил? На машине или снимал на станок?

Сверлил на машине шуруповертом,сначала сверлом 2,5 мм идет легче,до второпластовой втулки в шарннире,потом рассверливал 5,2 под резьбу м6.Перед нарезкой резьбы брал китайское пластилиновое сверло,затачивал под фрезу и сверлил осторожно сам вкладыш.При сверлении кулака и металла постоянно мерил глубину,чтобы ненароком не достать до шара,толщина места посадки в кулаке + толщина обоймы шарнира,сейчас не вспомню около10 мм,на работе лежит распиленный шарнир,могу померить.Фоток не делал,если надо при замене резины сделаю фото того что получилось. Шарнир брал 4591514000,резьбу на съемнике резал м14 шаг 2 прекрасно справилась даже не потянулась.

Конечно сделай фото. Отличная, ювелирная работа! Сайленты теперь будут вечные. Будущему хозяину повезло.:335:

Я надеюсь на это,даже появилась мысль по возможности доработать так все шарниры подвесок но для этого надо посмотреть ,где сверлить,а к шаровым так вообще подлезть проблематично,для обслуживания.

Ну ты Кулибин, уважуха:335:, но шаровые не трогай-надежные и так.:)
Вот такие посты #10 надо в техничку:),

Старые сайленты без пружинного кольца, поэтому вода попадает. Новые с кольцом доработаные. Фе есть, я понял хреновые запчасти. Я ставил родные с кольцом.

ну проблема заводских - отсутствие обжимного кольца на резинках, доработанные им оснастили, посмотрим сколько проходят.
совершенно не понял зачем снимать амморт, тем более на переднем приводе :) нагружать подвеску надо только для затягивания нижнего крепления амморта в описанном случае. плавающий сайлент можно затянуть на вывешенном авто, т.к. он свободно вращается в обойме и скручивания резины (что происходит с резиновыми сайлентами) в штатном положении не будет.
болт для съемника купил в магазине автокрепежа, кажется от камаза. выдержал обе замены, гайка только поизносилась, как проставки под гайку (т.к. у болта резьба не на всю длину) использовал гайки следующего диаметра (3 шт.).
на счет усилия - как-то не заметил..пробег на момент замены второго сайлента был 50 тык, почти 3 года авто было, моих сил (я мелкий, ~60 кг.) и стандартной длины воротка вполне хватило, чтобы выдавить. оба раза поставил доработанный оригинал.

а вот подпирать нижний рычаг надо получше, чтобы не убежал. его все время норовит в сторону увести.
при замене левого сайлента он у меня таки сбежал с домкрата и пружина оказалась у меня в руках, что интересно, все собралось назад так же руками, вставил пружину и поддомкратил обратно.
кстати, открутив амморт - мы освобождаем ход подвески вниз, а это может привести к обрыву/повреждению тормозного шланга, если поворотный кулак сорвется с подпорки. если амморт не откручивать - поворотный кулак можно не подпирать :) кстати, смотрю на фото - нижний рычаг не был подперт, такое похоже только на переднем приводе прокатывает :) у меня сразу пружину выкинуло наружу.

Да и сами пыльники на родных какие то дубовые.

Всё правильно, 4591514001-плавающий сайлент. SY здесь решил проблему.

Призрак, я так ваще двумя винтовыми пользовался, один под пружину, другой под кузов..Плюс горелка с портативным баллоном.

Дрюня 407, ну так 2 домкрата и надо. только вон в фоторуководстве второй домкрат не под пружиной, а под тормозным диском (потому как амморт снят), а нижний рычаг ничем не подперт.

Отличный отчет, но думаю фебест долго не походит. Почему оригинал не ставил? У нас плавающий салент 15 долларов стоит, вроде не дорого.

Ещё потом кузов приспустить желательно на жёсткое место.

Клубни спасибо за комментарии, значит продолжу делать фото отчеты, при ремонте. Итак начну ответы на вопросы:
Пост №1 Предлагаю обратится к админу сайта и попросить создать отдельно или же общую папку с названием "Самостоятельный ремонт", внутри этой папки отдельно: ДВИГАТЕЛЬ,ПОДВЕСКА, ШАССИ, ЭЛЕКТРИКА, КУЗОВ и т.д., а вот туда уже скидывать ремонты которые мы проводим и будем проводить со своими конями. Так мне кажется удобней, зашел, где что искать.... .

Номер плавающего сайлентблока Febest SGAB-010Z, цена за штуку 586 руб., в Эксисте, разобрал, и для успокоения души набил смазкой, он новый но почему то смазкой там и не пахнет, там просто ее не было, поэтому и набил. Как фотографии вставить, требует УРЛ адрес, я не знаю.

После замены этих сайлент блоков регулировку "сход-развал" обязательно делать?

Есть вот такая тема http://www.syclub.ru/showthread.php?t=6776
Может тогда туда?

После замены плавающих, регулировку "сход-развала" делать не нужно.

У меня колеса домиком были,после замены на глаз вроде выправились,но при проверке дедовским способом (отвес)незначительное сужение вверхних точках осталась,Подкрутил эксцентрики по томуже отвесу.4 месяца все ок резину не жрет.

Можно и сюда, пусть перекинут я не против, просто не знаю как это сделать.

Соглашусь, не понятна экономическая целесообразность покупки Фебеста, когда оригинал стоит немногим дороже. Вот тут под оригинальным номером скрывается CTR, который является поставщиком на корейские предприятия. Оригинал от SY будет чуть дороже, но не принципиально.

Покупал оригинал в магазе 1000 штука,разница ощутима,но при сравнении с Febest оригинал исполнен лучьше.

Кросс код от CTR - CBKS-8

imho-как должно все выглядеть:=выкладывается в тему"сделай сам" или новую "замена сайлетблоков",обсуждается и вносятся коррективы(у нас без этого не бывает). Опять дублируется пост с изменениями и коррективами, и админ закидывает ссылку на этот пост в техничку..........единственное "чистое место":icon16::icon16:...как то так

Всё давно занесено.

Это наш сайлент? Помнится, какой-то CTR нам не подходил. Цена уж больно привлекательная, а бьется как шаровая опора.

Как то так.

Вложение 65063

Пробил его по каталогу CTR, бьется с таким же номером как наш, но без 1 на конце. Т.е. немодернизированный. Будут ли на нем кольца или нет - вопрос.

коллеги, простите мою глупость, заинтересовался. как считаете? вращение происходит между шаром и резиной, или только за счет упругой деформации резины, а шар первоначально к ней приварен за цело?
и второе -изнашивается -разрушается резина? появляется болтанка между шаром и остатками резины?

Тоже задумался о замене, т.к. резину сзади изрядно подъело, скрипа не замечено. Пробег 45К.
Андрей, думаю там нет жесткой связи, иначе плавающим его сложно назвать. Да и демонтаж самого шарнира выглядит просто, к тому же Фебест разборный. При попадании влаги и грязи появляется выработка и люфт.

Вот так выглядит в магазе, какой будет по факту:confused:.

Вложение 65071

7 сентября 16 года заменили моему Саньку плавающий с-к на Febest SGAB010Z. И что?! Скрипит начиная с января :(.... Не ставьте!
Поеду разбираться по гарантии, хитро в договоре описано ...на оригинальные з/ч-6 мес гарантия, неоригинал -3 мес, китайские-без гарантии. Что в данном случае будет оригинал на НА.

Оригинал будет ОЕМ - 4591514001.
У вас Китай, гарантия тю-тю.