Отзыв о Ставике (2.0, А/Т, 4WD)
 

Наконец-то нашёл немного времени написать отзыв о Ставике, который я брал для поездки в Липецк на день рождения нашего клуба. Ездил с супругой и маленьким ребёнком.

Имею большой «налёт часов» (более 2000 км на каждом) на:

• Actyon D20DTF, 181hp, A/T, 4WD (TOD)
• Rexton XVT, D27DTP, 186hp, A/T, 4WD (Full-Time)
• Kyron D20DT, 141hp, A/T, 4WD (Part-Time)
• Volvo XC70, D5 2.7, 185hp, A/T, 4WD (TOD)
• Hyundai Santa Fe I, D4EA, 2.0, 112hp, 4WD (Full-Time)
• Mitsubishi Lancer Evo X, 2.0T, 295hp, A/T, 4WD (Full-Time)
• Mitsubishi Pajero IV D4, 165hp, A/T, 4WD (Part-Time)

Указываю специально, чтобы всем было понятно, с чем сравниваю.

Внешний вид
 

Пока ехал до дома, соседи по пробкам просили опустить стекло и спрашивали как машина и т.д. Заметил, что некоторые водители и их пассажиры глазели на машину с разных сторон.

Новый Ставик – это уже не тот старый Родиус, который сливался в серой толпе машин. Новый Ставик действительно снаружи удался.

Правда колёса могли бы поставить побольше. А то смотрятся непропорционально маленькими.

Динамика
 

Вот тут я обманулся по полной программе. Такой резвости от этого корабля я вообще не ожидал. По сравнению с Актионом, Кайроном и Рекстоном в Ставике турбоямы нет. Очевидно, что сказывается маленькая турбина и момент, который достигает максимума уже на 1500 об/мин. Коробка переключается без пинков и задержек.

На клубной встрече в машину загрузилось 8 взрослых человек и мы поехали купаться. Выезжали на трассу. Мощности было достаточно. Разгонялись до 140-160 км/ч. Вполне всё адекватно.

На платной дороге машину разогнал до 187 км/ч.

Хочу отметить три уровня динамики автомобиля:
Отличная динамика 0-130 км/ч
Хорошая динамика 130-150 км/ч
Удовлетворительная динамика 150-187 км/ч

В общем, динамика у Ставика на уровне Рекстона XVT и Actyon D20DTF.

Управляемость
 

В данном пункте я опять обманулся. Я совсем не ожидал от автобуса такой юркости. Ну вообще никак! Он «рулится» как Актион! Рекстон и Кайрон «руляться» хуже, постоянно клюют носом и валкие. Я люблю активно ездить, перестраиваться и Ставик мне это позволял! Большие зеркала и штатный парктроник позволили «слиться» с габаритами машины.

Что ещё удивило. Обычно, чем выше скорость на трассе, тем водитель инстинктивно начинает крепче держать руль. На Ставике я поймал себя на мысли, что я в руль не вцепляюсь на больших скоростях. Заметил, что чем выше скорость, тем машина идёт как по рельсам.
Раскачки у машины нет.
Сказывается отсутствие рамы, независимая подвеска, одна платформа с представительским седаном Chairman и длинная база.

Минус один – диаметр разворота. Но для такой базы это вполне нормально.

Вспомнил Паджеру. Тот вообще валкий как бегемот. Сказывается высокий центр тяжести.

Шумы и вибрации
 

Вот тут просадка у Ставика. После первых км сразу отметил для себя шумные колёса. Рекомендую при покупке сразу подумать о шумоизоляции колёсных арок. По моторным шумам сравниваю с Актионом. У Актиона D20DTF погромче будет. Вероятно сказывается дальность расположения мотора от салона.

В общем, шумно становится в машине при скорости выше 120 км/ч. Но опять же, складывается впечатление, что это от колёс.
На вибрации внимание вообще не обратил. Может из-за привычки к дизелям. Не знаю.

Когда испытывал Ставик на максимальную скорость, мои дамы даже не обратили внимание. Просто смотрели в окошко.
На Кайроне и Актионе после 140 на меня обычно начинают кричать и требовать, чтобы снизил скорость :D

Подвеска
 

Я уже описал, что по трассе машина идёт как по рельсам. Раскачки на неровностях нет.

Заметил, что когда ехал впереди меня Актион, то при прохождении стыков или ям/кочек, водитель в Актионе мотал головой. В Ставике такого не было.

Колейность не ощущается. На МКАДЕ в левом ряду спокойно ехал, никуда машину не бросало. Сравниваю со всеми машинами, которые указывал в начале. Все чувствуют колею. Ставику пофиг.

Что не понравилось. Подвеска громкая на разбитом асфальте при скоростях ниже 100 км/ч. Отдаёт в кузов.

Было что-то подобное на Санте Фе. Я тогда поставил по кругу аммо Koni Sport и пружины Каяба. Данная неприятность ушла. Возможно и здесь можно будет также решить проблему.

Да, на трассе мне стоило огромных трудов, от него оторваться, не ожидал я такой резвости от этого авто!!! Да и внутри она очень даже ничего. Изумительный автомобиль , для дальних поездок в хорошей компании. В будущем очень сильно смотрю в его сторону..........Ну очень он мне понравился))

Салон и комфорт
 

Сутки привыкал к цифровому спидометру у водителя и приборке по центру машины. Привык.
Подлокотник большой удобный. В нём есть удобная ниша под мобильник. В передних дверях удобные ниши для бутылок.
При моём росте (187 см) вместился сразу и быстро нашёл регулировками «своё» положение кресла. За 6 часов дороги не устал, задница не онемела.
Минус в водительском месте – это расположение кнопки заднего дворника и переключателя полного привода. За три дня два раза коленкой то ли при выходе, то ли при входе в автомобиль задевал кнопку 4WD. Замечал включенный полный привод, когда начинал трогаться, выворачивая руль, что машина не едет и скрипит резиной. За кнопкой задних дворников приходится тянуться.
Руль со всеми необходимыми няшками. Даже есть подогрев руля.
К остальным кнопкам быстро привык. Ничего не напрягало и глаз не мозолило.

Климат-контроль адекватный. Слышите, владельцы Кайронов, Рекстонов и Актионов? Он бывает адекватный! Поставил температуру и забыл.
У задних пассажиров есть свой пульт управления вентилятором.

Вместимость салона Ставика обсуждать бессмысленно. Он огромен! На ДР клуба в машину забралось 12 взрослых и 4 детей. Итого 16 человек.
Задний диван имеет регулировку наклона спинки, может раскладываться в плоскую кровать, и может ездить вперёд-назад, увеличивая или уменьшая объём багажника. Также можно переставить диван на задние направляющие. Тогда багажника не будет, а будет огромный салон.
У заднего дивана своя розетка, динамики, подстаканники и бардачок.
Второй ряд сидений также можно раскладывать в лежачее место, можно сложить в столик и можно двигать вдоль салона машины.
Переднее пассажирское сидение тоже катается вперёд/назад и спинка может разложиться назад так, чтобы можно было перевезти какой-нибудь длинномер.

Люк заметно уменьшает высоту потолка для водителя и переднего пассажира. Но дискомфорта это не вызывало и на голову не давило.

Внедорожность и клиренс
 

Поехали 8 человек купаться (около 650 кг). Съехали с асфальта, проехали грунтовку, спустились в овраг вплотную к воде. После купания поехали обратно. Полный привод так и не понадобился, днищем ничего не задели. :smoky:

Расход
 

Трасса 9.5-9.6 л при 100-130 км/ч
Трасса 12-13 л/100км при 150-180 км/ч

В общем все дизели на больших машинах едят от 9 до 12 литров.

щетки стеклоочистителя страшнее чем на жигулях.да и желтые поворотники привет из 90-х.Впрочем, по функционалу зачет

Вывод
 

Машина для большой семьи, дачников, собаководов, для людей, кто имеет бизнес, связанный с развозом товара по точкам.

Позволяет не чувствовать себя в бегемотокаре при езде в городе и на трассе. Можно быстро путешествовать, активно рулить и, в то же время, позволяет небольшой офф-роуд.

Эта машина из разряда R-classe у Мерседеса.
Для городского человека (пробки, перестроения) или межгородского (трасса) эта машина лучше подходит, чем машины класса VW Multivan, MB Viano или Vito, Hyundai H1, Mitsubishi Delica.

Кстати по стеклоочистителям. Работают на скорости шикарно. Форсунки омывателя находятся в поводках, имеют Т-образную форму и разбрызгивают в трёх направлениях прямо перед щеткой и после неё.

Кто на встрече катался? Пишите отзывы. А то лица удивлённые были :)

Автомобиль действительно интересный.
Всей семьей на юг удобно будет.
Охотники, рыболовы и любители активного отдыха могут путешествовать без палатки. (внутри свой диван - кровать, стол, кондей, свет, розетка 12В)
Приятная плавность хода, ощущение от вождения как на седане, а не на большом авто.
Кстати о радиусе разворота, колеса выкладываются больше чем на актионе, но база длиннее. В итоге для такого авто вполне не плохо.
Из минусов- ЦЕНА!

если цена не нравится то можно взять японский аналог Toyota Alphard
там с ценником всё в поряде

:-) У Toyota Alphard аналог скорее - Mercedes Viano , а не Ставик.