не заводиться как быть? Actyon Sports D20DT 5 ст. МКПП 4WD
 

Долго мучился с датчиком давления на тнвд, вроде как разабрался. Теперь машина заводиться только с Step up (быстрый запуск двигателя) который как бы помогает раскручивать двигатель, я его брызгаю в воздухоприемник спереди и кручу стартером. По другому ни как. Или давления не хватает или я не знаю в чем проблема.
Пробовал крутить регулировачный болт на датчике давления:
1)полностью закрутил - вообще не заводиться;
2)открутил на 1.5 оборота - как будто не хватает топлива и глохнет;
3)на 2.5 оборота - вроде как заводится и работает не троит.
Но во всех случаях только с Step up, по другому не заводиться.
Вот еще интересные особенности:
1) Машина работает, давлю на "газ", а максимальные обороты 3500 вместо 4500 до ограничения.
2) Как заглушу машину, через где то 1 секунду под капотом слышен шум, как будто уходит жидкость с воздухом обратно.

Я читал еще что форсунки могут сливать. Как это? В обратку? Из за чего не создается давление на рампе. Как это можно проверить?

http://www.syclub.ru/picture.php?alb...pictureid=3628


С помощью этого я заводил свое авто.

Читай выше. Фотки болтов которые крутил покажи.

Прежде чем лезть и крутить датчик ты бы лучше вольтметром промерил его показания
Датчик давления у D20DT расположен с переднего торца топливной рампы. На нем три вывода:
1. выходной сигнал.
2. земля,
3. опорное напряжение +5В
-
Напряжение на выходе зависит от давления:
4.055 ± 0.125 V: 1600 ± 15 bar
0.5 ± 0.04 V: 0 bar

При старте должно быть 300 минимум
При хх от 200
Как проверить форсы на слив в обратку
http://www.youtube.com/watch?v=2noUIZ3uKmI

На тнвд сзади стоит датчик регулятора давления топлива IMV. В этом датчике есть болт регулировки. Я этот болт крутил так как датчик от вибрации открутился( я его уже снимал и чистил от выработки стружки) и когда вытаскивал, выскочила пружина. Полностью разобрал, собрал и поставил, из за этого и крутил этот болт так как не знаю на сколько оборотов он стоит )))

А как это сделать, как именно подсоединить провода и куда их подсоединить?

IMV клапан под замену. Стружка в ТНВД тоже не хорошо. Проверь форсунки на слив в обратку. Клапана на форсах стружка убивает. Стружка обычно от ТНВД и бывает так что ему тоже не хорошо.

Как я понял, если проверю форсунки на слив и одна значительно больше сливает чем другие то эту форсунку надо менять!!??!!?? Или есть другие варианты????

Форсу можно не менять!!! Только клапан http://syclub.ru/showthread.php?t=197

Не хочешь читать значит придётся менять

Спасибо, читаю, смотрю, изучаю.

Прежде чем лезть лучше досконально проштудировать тему ремонта форс
Там много подводных камней
Но если разобраться то это не сложно
Тут вон народ сам почти бесплатно притирает клапана форс
http://kyron-clan.ru/forum/index.php..._1#entry397307
А большинство просто клапана меняет

Лучше не тереть а поменять

Проверил форсунки на слив за 10 секунд:
1 форсунка - 20 мл
2 фор - 1 мл
3 фор - 10 мл
4 фор - 11 мл.

Машина уже стоит около 5 месяцев, решил прокатиться. Как только начал ехать загорелся ЧЕК (наверное из за маленького давления на рампе), заглушил, завел(с помощью эфира) ЧЕК загорелся через 10 сек. Выехал на трассу начал разгоняться и что то в движке застучало, повалил черный дым с выхлопной. Дым шел пока постукивало, переставала стучать - дым прекращался. Остановился, зачем то подкрутил датчик регулятор давления. Вроде ка заработала и максимальные обороты стали не 3.5 тыс., а 4.5 как положено, но на некоторое время и все по новой. Как приехал в гараж стала глохнуть из за того что не держит обороты на холостом ходу. В конце концов перестала заводиться. Очень печально.

Как быть и с чего начать?

Слив с форсунок конечно не гуд, но не совсем всё плохо. Меняй IMV клапан и делай тест снова. Возможно льют мало из-за низкого давления. Давление вырастет и начнут лить больше. Предварительно нужно выполнить:
1.Заменит IMV клапан.
2.По возможности сканером проверить давление. И сделать динамический тест форсунок.
3.отремонтировать форсунки.(заменить клапана)

Форсунки на слив...
Какой показатель является нормой????

работа на холостых 1 мин не более 8 мл на форсу.
очень подозрительно ведет себя 2-я форса , могу предположить что если она не льёт в обратку то она льет в цилиндр (подвисает клапан), что еще намного хуже . начни с 2-й форсы.
слив остальных не критичен чтобы не заводиться совсем