[Руслан08]

Продолжение.

4. Особенности эксплуатации:

- автомобиль действительно чувствителен к качеству топлива, это наблюдалось не только в описанном выше случае, но и реально определить на слух и по ощущениям. Так диз.топливо стандарта ЕВРО5, обнаруженное впервые по маршруту Владивосток-Братск в п.Култук, соответственно залитое до горловины, дает на слух отсутствие каких либо посторонних звуков работающего двигателя, в целом тише, по ощущениям двигатель работает как бы мягче-эластичней. В общем такого топлива автомобиль за свою жизнь откушал всего около 2-х баков, т.к. за пределами г.Иркутска, уже за Куйтуном, диз.топливо стандарта ЕВРО5 нет, нет и ЕВРО 4, в лучшем случае на заправках «Роснефть» имеем стандарт ЕВРО 3. А в нашем городе все моторное топливо от «Роснефти», при чем на любых заправках. Данный вопрос исследован путем изучения сертификатов и паспортов качества, поставщики - заводы принадлежащие «Роснефти», по качеству не выше ЕВРО3. и все зло здесь от серы, и нет от неё спасенья. Никаких присадок от неё нет. Так, что лью имеющееся диз.топливо производства «Роснефть», хорошо хоть не замерзает. А с каким удовольствием у меня «кушал» тепловозную солярку «Терановский» ТД27, да за пол цены, и говорил только СПАСИБО;

- первую замену масла произвел только в г.Иркутске на пробеге приближающемся к 5т.км., в Чите и Улан-Уде масляного фильтра не нашлось. Объехав известные магазины запчастей на корейские авто в г.Иркутске, на тот момент так же масляного фильтра не нашел. К удивлению, где находится официальный дилер SsangYong ни продавцы, ни местные жители не знали, адрес нашел через Интернет, и у дилера приобрел, сей фильтр за 600 рублей. С использованием, которого масло в ДВС было успешно заменено в сервисе Shell у Знаменского авторынка;

- с наступлением серьезных холодов обнаружилась особенность – на «холодную» в начале движения руль тугой, было понятно, что жидкость ГУР густая. Знал/читал на форумах о слетающих шлангах системы ГУР, слабых хомутах и т.п., к тому же в самой инструкции к данному авто как говорится черным по белому написано: «… при эксплуатации а/м в тяжелых условиях при температуре ниже 20С, необходимо заменить жидкость ГУР на Total fluid DA или Shell …». Каюсь, знал ведь и не сделал своевременно, почему не помню, в результате поплатился. В один из морозных декабрьских выходных дней, за бортом минус 34С, в общем, день отъездил нормально, остановки были максимум на 20-30 мин. И масло ГУР очевидно не успевало задубеть, а под вечер заехал на работу, проторчал около 3-х часов, авто прогревал с пульта 2 раза. Однако, начав движение, разворачиваясь, вывернул руль в крайнее левое положение и бац, нате получите – руль стал «дубовый», поворачивается только двумя руками. Выходить и смотреть даже ничего не стал, и так все понятно, быстрее в гараж. В общем, без жидкости в насосе ГУР проехал 7 км. Благополучно загнал авто в гараж, в очередной раз почитал форумы. Мельком заглянул под капот, на скорую руку, что именно произошло не обнаружил, визуально шланги целые и на местах, однако все пространство с права от ДВС в «крови», на полу лужица АТФ, ощущение, что жидкость ГУР хлестало с низу в верх и под давлением. Предположил, что лопнул шланг высокого давления ГУР, но к счастью ошибся, более детальное изучение подкапотного пространства выявило, что слетел шланг с патрубка идущего от рулевой рейки. Для ремонта было приобретено 1 метр маслостойкого шланга с внутренним диаметром 10мм, два хомута на винтах, и 1,5 литра АТФ синтетики марки Шеврон, т.к. рекомендуемых производителем марок АТФ не нашел. В общем новым шлангом был соединен патрубок идущий от р.рейки и бачек ГУР, таким образом из системы был исключен «охладитель» расположенный перед радиатором. Замену жидкости описывать не буду, эта технология всем известна. Разбирать крышку бачка ГУР, сверлить в ней дырку и т.п. как описывают на форумах, не стал. В общем, пока все работает нормально, а там как говорится, посмотрим.