Цитата:
Сообщение от Max787
Повесь на фокус груза и уравняй массы авто,ехать будет также,как и НА.
|
Груженый фокус ~ негруженый актион. Но даже на груженом фокусе чувствовалось, как машина с удовольствием разгоняется, хотя и приходилось скидывать с 5-й на 4-ю передачу (МКПП).
Опять же, есть такое наблюдение: на фокусе если нажать "в пол" на 1500 об/мин в процессе набора скорости ощущаются некие толчки от прибавки мощности двигателя каждые 1000 об/мин, т.е. дроссельная заслонка как бы рывками приоткрывается все больше и больше. Это логично, т.к. ЭБУ следит за нормами выброса Евро-4 и не дает полную мощность на низах, когда смесеобразование плохое. Последний, самый слабый уже где на 5500 об/мин. Причем на фокусе нет никаких изменяемых фаз и длины коллектора.
На SY NA это есть Система изменения фаз, система изменения длины впускного коллектора, но такой толчок всего один, на 4500 об/мин. Из чего я делаю вывод, что просто сэкономили на калибровках ЭБУ, построив по 2-м точкам кривую открытия дросселя: до 4500 открываем незначительно, после 4500 открываем как положено. Причем фазы и длина коллектора настроены, похоже, именно на 2000-3000 об/мин, чтобы не было провала на низах, т.е. когда заслонка после 4500 открывается полностью, наполнение цилиндров после 5000 уже неэффективно по настройкам системы впуска и геометрии фаз.
Кстати, то, что у нас можно сделать на дилерском приборе, изменив отклик на нажатие педали газа, на фокусе народ делал с помощью электронных ухищрений с педалью газа. Но там был прямой конкурент, который летал по сравнению с фокусом - Мазда 3 с таким же двигателем, но Евро-3 и соответственно, с тросиковым приводом заслонки. У нас, к сожалению, сравнить не с кем... Соответственно, на что способен наш 2-литровый движок, неизвестно.