[Novichok_1]

Как и обещал отчет о переустановки маслонасоса.
Излагаю поэтапно, ниже фото.
1. Переделал отверстие в поддоне картера на М14х1,5. Места мало, дрелью сверлить неудобно. Поступил таким образом. Переделал хвостовик сверла 12.5 мм на квадрат 10 мм (такой хвостовик и у метчиков М14х1,5). Затем трещоткой для головок от старого советского набора, там отверстие квадрат 10мм, спокойно минут за 10 и сверлом рассверлил, и резьбу М14х1,5 нарезал. Стружка выходила вместе с остатками масла. На земле образовалась серебристая лужица. Заглушил отверстие и залил слитое масло. Вновь его слил. Через несколько слоев марли отфильтровал и вновь залил и слил. Тем самым вымыл поддон от мусора, если там что-то осталось.
2. Знакомого токаря нет, сделал ввертыш сам.. Купит от КАМаза болт-штуцер М14х1,5 длинный. Там резьбы около 40 мм и отверстие 9 мм. Отрезал ненужную часть. Получилась трубка с резьбой. Шланг купил немецкий из синтетической резины с оплеткой. Шланг легкий и гибкий, диаметром 12 мм, рабочее давление 10 бар, разрывное давление 40 бар. Купил угловой фитинг облегченный с проходным отверстием 8,5 мм. Гайка под ключ 27 мм. У них купил для него приварной элемент (с одной стороны резьба для подсоединения шланга, а с другой стороны цилиндр без резьбы и шестигранник под ключ 24 мм). Внутри отверстие 12 мм. В нем нарезал резьбу М14х1,5. 15 мм резьбы на отрезанной трубке, смазав эпоксидной смолой, ввернул в переходник. 20-25 мм резьбы осталось для ввертывания в поддон. Когда клей застыл, ввернул все в поддон картера. Ключом за шестигранник без помех закрутил. Весь узел собирал как неразборный. Для слития масла буду отсоединять шланг от насоса (ослабив хомут на шланге, снимаешь шланг и в пустую канистру, подвешенную на крючке).

3. Входное отверстие в маслонасосе G1/2” довольно глубокое и резьбы много. В глубине отверстие около9-10мм в камеру с шестеренками. От старого водопроводного фитинга отрезал резьбовую часть и ножовкой сделал шлиц под отвертку, а точнее для стамески, чтобы можно было вкручивать-выкручивать. С мелкой нержавеющей сетки (ячейка очень мелкая, уколоть палец тонкой иголкой через сетку не получилось) вырезал кружок. Зажав отрезанной частью с резьбой сетку во входном отверстии маслонасоса получил фильтр. Второй фильтр с сеткой 1мм стоит перед входным отверстие в маслонасос перед штуцером.
4. Обратный клапан итальянский 3/8” зафиксирован к корпусу насоса хомутом и стяжным винтом. Этот винт с помощь двух гаек фиксируется на общем кронштейне насоса. Получилась жесткая конструкция, никаких раскачиваний насоса на кронштейне нет. Дольше конструкцию не менял (шланг и штуцера с минимальным отверстием прохода 4 мм и тройник). Осенью может переделаю, если понадобится. Делать буду хомут на чашку фильтра из двух половинок (как трубный бандаж) и приварной элемент для подсоединения с внутренней стороны буду делать выступающий внутрь, чтобы он входил в корпус крышки. В этом случае будет исключено “сползание” хомута с крышки.
5. Схема включения на одном реле по схеме Sasha49. В салоне кнопка типа on-off-on 6 pin (три положения, две группы контактов). Они есть с фиксацией и без, кому как нравится.

Насос качает очень тихо, иногда даже непонятно включился или нет. Буду ставить светодиод для индикации работы насоса. Сейчас лето на поднятие давления масла в системе нужно 1-2 секунды после погасания гирлянды на панели.

А теперь о необычности нашей машины. Не знаю, когда это произошло, сколько проездил, но интуитивно ощутил что-то не так стало. Оказывается лампа давление масла на панели может показывать, что все в порядке, когда и давления в системе нет, и масла тоже. Она может гаснуть со всеми контрольными лампами и без запуска двигателя. Поэтому накачивание масла дополнительным маслонасосом боле 3-4 сек и ожидание пока гаснут, контрольные лампы (некоторые запускают двигатель сразу) позволяет контролировать исправность системы смазки. Как я понимаю, в датчике давления масла кроме контактов стоит диод. Если его пробило, а у меня видимо это и произошло (тестер показывал разрыв), то контрольная лампа живет не от датчика давления, а своей жизнью, а точнее за компанию со всеми остальными при включении. Заменил датчик – все работает в штатном режиме.

Вот и все. Думаю, ничего не упустил.
P.S. Установил Viscomat 60/1.