[Алекс57]

холмистая местность тем хуже, чем уклон выше, и это даже в городе сказывается. Просто радар (а я занимался в своё время ремонтом этих приборов и настройкой, поэтому тестировали на ТАРИРОВАННОЙ трассе, замеренной "колесо на сцепке, с точностью до см.) имеет дикую частоту и и очень маленькую дискретность по замерам "сигнал посланный- сигнал отраженный". И таких считываний не менее 10, до фиксации скорости. Авто за время одного считывания фактически не меняет направления движения, поэтому криволинейность дороги практически не влияет, НО.... скорость радар показывает не заниженную только тогда, когда стрелячет вам в лоб, точно по оси движения. Если же он стоит в кустах метрах в 10 от трассы, то скорость в показаниях падает на косинус угла между траекторией авто и линией "радар- авто".... Как говорится, любые погрешности и сомнения в пользу клиента... Так что и радар ваш мог занижать. А вот уклон мало влияет, тк целится радар примерно параллельно трассе, а не горизонтально (за исключением случая, когда радар на пригорке, и целится в авто на другом пригорке, в этом случае авто проезжает значительно больший путь по наклонной через яму и на подъем (уже синус угла, но между лучом радара и линией уклона дороги).
Все без исключения нави занижают на 0,8-3%, в зависимости от модели и расположения антенны. С выносной антенной размером с яйцо (ставится под лобовое от добротных центров или отдельных нави) занижает меньше. больше врет от плоских нави, вешающихся на панель. Ещё больше у смартфонов. Эспериментально проверено, причем и с ментовским радаром одновременно, и с бортовым поверенным трекером и с компом и с 2колесом на сцепке". Точнее всего последнее. А спидометры (проверили в тот день на 5 машинах) завышают от 2 до 6!!! % (на подточеной резине).