Про видео- дико извиняюсь, в Саратове у нас дождь, боюсь под капот лезть (закон Мерфи, полезешь и тут на тебе)Форсы вчера ночью вытащил.. Форсы разобрал все опять, грязи нет, сборка правильная, на всех распылителях легкий нагар (хотя бы работают как то ) ), масла, эмульсии, отложений нет.
Про быстрый старт- чтобы завести пшикнул прилично, когда завел пару раз еще пшикал, чтобы не заглохла (еще раз -да ну ее нафиг, стучащий звук клапанов прям заставляет сердце кровью обливаться). Престал пшикать тут же заглохла (с момента запуска до заглушки секунд ну 15) .
Кстати колец уплотнительных везде по одному
По поводу сообщения Ураеца- вот подумываю тоже самое, проверял то герметичность колечек солярой, а когда снимал форсы может прилично подлил в цилиндры, из них в выхлопную систему (евро 3, там где у евро 4 у нас что-то вроде банки резонатора, может там солярка ? ). Почему такая мысль- по идее, если форса льет (и не одна ) белый дым сразу же повалит (да и запуск будет осложнен, давления не будет, а по сканеру 250-255 бар , т.е. норма ). При последнем запуске дым пошел на 2й минуте работы двигателя (обороты при этом где-то на 50 плавают, хотя сканер показывает 768 об/мин, допустим подстройка под новые параметры ). (в голове уже перебрал все , от прогара клапана, до прогара поршня). И считай , исключение каждой из форсунок (т.е. каждого цилиндра) из работы двигателя ничего не дало,кроме троения (и запускался двигатель независимо от исключения одной из форс).
Как то не хочется спалить клапана, или поршня, но вот мысль выжечь всю дрянь с глушителя воспринимаю все серьезнее (ну конечно форсы сначала на стенд, если они в норме, тогда соответственно прожиг, ведь вся фигня началась после того, как поменял клапан в 1й форсе, значит, надеюсь не турбина потекла).
Еще вариант завести без выпускного коллектора, сразу тогда станет ясно какой цилиндр не работает (но гайки на нем никогда никто не трогал, а пробег уже под 150 тысяч)
|