Еще раз про "Кривой" доработанный натяжитель. Чем он отличается По принципу работы от дизельного А если изготовлен из самого КАЯ ? НИ ЧЕМ, ! Тот же принцип ограничения вылета плунжера корпусом. Та.же пружина, хоть "слабая" наша. хоть ставите от КАЯ сильную.
Теперь отличия. То что его можно ставить сразу на новую родную цепь, Что не получается у СС И КАЙ. не поставив под них более толстую шайбу. В отличии от кай можно любой вылет- ограничение - плунжера делать. Отличие от ИВЕКО только тем что ограничение делаем в ручную.Но если смог открыть крышку КК и поставить другой натяжитель , то при редком осмотре растяжения цепи, ничего не помешает его. доработанный. просто довернуть. ИВЕКО и хорош именно тем что, имеет более слабую пружину, свободный ход в 4 мм , отверстие в плунжере 2 мм , что делает в нем масла достаточного для хорошей на разных оборотах работы Ставите в ИВЕКО родную пружину делаете рабочий ход в 1 мм на нем ,
А в этот по вашему желанию любую пружину и вылет хоть 0.
Теперь всеми этими натяжителями , бряк и рык ,после долгой стоянки , НЕ убрали. Масло из натяжителей уходит. И чтоб наполнить его насосом нужно ВРЕМЯ за которое масло дойдет до него . Причем разное , в зависимости от вязкости масла. Получаем разные звуки, то тихие то продолжительные, то ворон распугивающие.
У доработонного, масло уже всегда есть ПЕРЕД натяжителем. в достаточном количестве, чтоб при малейшей прокрутки насоса оно попало в натяжитель. Убираются посторонние звуки , дерганье цепи при запуске, уменьшаем этим растяжение. Это как говорил все равно что обратный клапан в фильтре держущий масло в системе.
Ну и последнее делается из родного или кай, по стоимости в несколько раз дешевле чем остальные покупные натяжители, И если сравнивать по времени изготовления и получения по почте, тоже понятно. Особенно когда уже приспичило.
|