[parbor]

А последствия ? Сравнить бы неплохо с каким нибудь ещё, до переделок. Как бы не набила несколько лунок кроме штатной. Попадалась такая "красота"-едва замкнул цепь с 8й попытки, и причину узнал уже вдогонку. Была первая замена и сам с таким впервые столкнулся-жесть. Предпосылкой увеличения жесткости может быть невозврат фазовращателя-встречается достаточно часто. Если она при каждой разборке защёлкнута-то вроде незачем.

[мит]

Тот что 200000км отработал. Вообще ни каких следов износа нет. Если хорошая сталь то врят ли лунка станет больше.Ну должна же быть причина звука. Тарахтит явно фазик.Можно и не менять было. Это просто мысли вслух.А заедания от грязи на внутренней поверхности корпуса. Лопатки цеплялись наверное. Еще есть мысля что масло что с завода было залито типа 20 дцатка.Ведь первые звуки услышал именно после смены масла на 30

[parbor]

Хреново, что практически ничего не меняет картину со звуками. Ни цепи, ни натяжители. Хотя...звуки явно тише и короче на самых жестких натяжителях или при почти зажатом регуляторе обратного хода. Корейцы тупо пожалели денег на один момент. В авто с фазорегуляторами предусмотрены на распредвалах 4 или 8 гранные наплавки. В правильно спроектированных моторах в них упирается плунжер с мощной пружиной. Если ФВ на впуске-достаточно упора в выхлопной вал. Это компенсирует рывки туда\сюда между звёздами и продляет ресурс ГРМ. Но для этого и крышка должна быть прочная, литая. Так было в К4М от ренаульта с ФВ на меганах и сцениках португальской сборки. В документации чётко указано (в том числе и по русски)-если деактивировать упор, то ресурс ГРМ сокращается в 4 раза. Что и реализовали в G20D.

[мит]

Да по идеи стопор должен выходить из зацепления хотя бы при более 2кг. давления масла. А так получается что на холостых он остается разблокированным. ЭБУ держит 5 вольт на клапане пока не выключить зажигание.Каналы перекрыты. Масло остается в полости со стороны штифта и в отверстии где он двигается(трение) . Плюс слабая пружинка. Соответственно даже при запуске ему нужно время на срабатывание для фиксации, пока не выдавит масло подпором, с другой стороны. Когда оно густое это время увеличивается. Отверстия в клапане маленькие. Вот потому и гремит. А если еще и цепка потянута. Пока натяжитель наполнится. Еще сильнее и дольше.

[parbor]

ХЗ...А быстродействие таким образом не пострадает ? Если он будет срабатывать после преодоления пружины-предполагаю резкий рывок. Не так ? Да-почему он разблокирован то на хх ? Первый же оборот приведёт к защёлкиванию-до открытия нужного канала клапана при прогазовке.

[мит]

Может и так. Только напротив там тоже масло остается. Врят ли будет резкий сдвиг.Его тоже для начала нужно выдавить. К тому же там от оборотов бк команду выдает на наполнение и сдвиг. Когда уже давление явно больше двух. И к тому же подача импульсами. По мере необходимости.

[parbor]

Интересная затея. При наличии 2го ФВ можно рискнуть опробовать.

[мит]

Можно только летом. Если будет желание и здоровье. Но для начала можно попробовать масло 0х20. Заодно типа вместо промывочного.Да и пружину что бы подобрать. Нужно приспособу делать на подачу через распредвал. С возможностью менять давление.И пробовать каждый раз на разблокировку. Долгая песня. И набор пружин????? Да ну его нафиг.

[ridik]

Сообщение от parbor

Хреново, что практически ничего не меняет картину со звуками. Ни цепи, ни натяжители.

А может вернуться к старому предположению ОФ диллера о причине бряка - стук башмака натяжителя по болту ГБЦ...
Хотя натяж с ограничителем обратного хода не должен давать доставать до этого болта...

[parbor]

Мне куда более интересно другое-возможно ли придумать приблуду для исправления косяков сборки ФВ ? По возможности-центровка без снятия с РВ. А то неуютно при регулярной замене через короткие пробеги около 40т-остаётся лишь руками развести. Ведь проехавшие по 150+ внешне неотличимы. Увидел картинку. Впервые, кстати.При таком раскладе греметь у всех должна бы-а попадались практически беззвучные с цепью под замену.Да и звук был бы узнаваемый , одинаковый практически для всех.

[мит]

Ну приспособы то особой и не надо.Снять переднюю крышку крепления распредвала. Достаточно подобрать или проволоку или пластинки или полукольцо такой толщины. Отпустить по кругу крепление крышки к шестерне или совсем снять, не откручивая центральный болт.Выставить зазоры при сборке и заодно почистить внутри. Потом болты на герметик резьбы. Крышку так же не сложно отцентровать . А вот по поводу гряка о болт крепления головки. То действительно. Наверное когда не было ограничителя доставало. Вот след на снятом. Но сейчас то ограничитель стоит .

[parbor]

Прикольно-с отметинами от болта. Открытым остаётся такой вопрос-если установлен СС и вылет от начального "отъехал" миллиметров на 6-7, ограничитель далее 1-1,5мм обратно не шток не пускает-чему греметь при пуске ? При такой геометрии доставать до болта болта может только на нерастянутой цепи и только на гидравлике-легко продавливаемой.