|
|
05.03.2013, 10:52
|
#1
|
Новичок
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 6
|
Помогите с выбором привода на Rexton
День добрый.
Сейчас сложилась ситуация, когда нужен рабоче-домашний автомобиль с полным приводом, вместительный и экономичный. пересмотрел кучу машин, в бюджет много их укладывается, но тут же выпадают по причине дикого для меня расхода топлива. По всем параметрам подходит Рекстон 2, перечитал уже кучу информации по нему, перешерстил форумы, разобрался с большинством слабых мест. Но вот с системой полного привода полный тупик.
Исходные условия следующие: машина будет эксплуатироваться в городе, на трассах и проселочных дорогах с убитым асфальтом в пропорции 40% город, 20% трасса, 40% - проселки. Зимой в городе большую часть времени чистый асфальт с пятнами снега и льда, на трассе аналогично, проселки - каток.
Основываясь на емкой теме Lunatic о типах полного привода SY можно сказать следующее:
1. Part-time. Пользовался год такой системой на рабочем L200 - без нареканий. Плюсы очевидны - гребет как танк, расход повышается только при необходимости и ты сам решаешь, когда тебе нужен полный привод, а когда нет. Минусы - начитался по форумам, что его нежелательно использовать на сухом асфальте (раньше не знал и ездил себе на мицике всю зиму на 4Н)(( Город еще ладно, хотя тоже стремно. Но вот на трассе с задним приводом реально страшно ехать (был прецедент прошлой зимой, сам до сих пор не пойму, как я машину поймал).
2. TOD 4WD - То же, что и ПТ, только включается привод автоматически. Плюсы - есть ESP. Минусы - полный привод включается, когда хочет электромагнитная катушка, а не ты сам. И это может случиться крайне не своевременно (оченно сильное впечатление на меня произвел ролик с разлетающейся под фурой Nissan Armada).
3. AWD. Плюсы - постоянный полный привод, едь себе и не парься. Минусы - отсутствие понижайки. Ну, минус условный - если самому песок/болото не лезть, то она и не нужна особо. Гораздо более существенный минус - отсутствие в продаже в Украине XVT c AWD.
Теперь, собственно, сам вопрос: Не начитался ли я дури всякой или сам неверно интерпретировал верную информацию? Для изложенных условий какой тип привода лучше? Заранее благодарю
|
|
|
05.03.2013, 11:07
|
#2
|
Администратор ClubCard
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 8,233
|
Если ездиете спокойно и используете нормальную резину, то TOD - самое то, что нужно.
|
|
|
05.03.2013, 11:12
|
#3
|
SYClub Russia ClubCard
Регистрация: 10.06.2011
Адрес: Липецк
Сообщений: 11,135
|
я за Part-time, на кайроне до сих пор отец использует ПП на трассе и в городе, уже больше 100тыс. наездил, проблем с приводом не было
|
|
|
05.03.2013, 11:28
|
#4
|
Завсегдатай
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 4,334
|
Моей следующей будет только Спорт-отсюда и мои сексуальные предпочтения .Именно в таком режиме я живу: город-трасса-деревня и именно такой привод: задок + подключаемый лично водителем передок-самое удачное сочетание.Привод на задние колеса-это нормально,но все зависит от прокладки меж сиденьем и рулем + резины(обязательно).Удачи
__________________
New Actyon D20DTF (181) M/T 4WD
|
|
|
05.03.2013, 11:53
|
#5
|
Завсегдатай
Регистрация: 02.04.2012
Адрес: Поребрия
Сообщений: 2,844
|
Эта тема из разряда какой кузов лучше? Хэтч, универсал или седан.
Сколько людей - столько мнений. Лично я покатавшись на постоянном полном, никакого подключаемого не хочу. Следующую машину буду стараться брать с постоянным полным. Для города AWD в самый раз.
__________________
Был NA 2WD original 10 лет, 126 тыс.
Nissan T32 2.0 CVT, Duster 2 1.5 K9K.
|
|
|
05.03.2013, 23:43
|
#6
|
Новичок
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 6
|
Цитата:
Сообщение от antour
Эта тема из разряда какой кузов лучше? Хэтч, универсал или седан.
Сколько людей - столько мнений. Лично я покатавшись на постоянном полном, никакого подключаемого не хочу. Следующую машину буду стараться брать с постоянным полным. Для города AWD в самый раз.
|
ну, если чисто теоретически рассуждать, кто сильнее - Шварц или Сталлоне, то да. Но я постарался условия эксплуатации обрисовать. Вариантов привода 3, использовал лично я только два из них. AWD паркетный самый простой и понятный, надо просто понимать его пределы. Но выбор, по сути, условный - не попадались мне юзаные Рэкстоны сейчас в продаже с AWD. А вот с Part-time и TOD валом. Part-time я использовал и понимаю более-менее, хотя интересно, как в реале состояние раздатки у машин с пробегом 200 000+ км, которые в зимнее время катаются с подключенным полным. А TOD для меня вообще непонятная хреновина. Поэтому вполне закономерный вопрос. Это же не носки купить - те можно и выкинуть, если не понравится.
|
|
|
06.03.2013, 00:55
|
#7
|
Местный житель
Регистрация: 28.02.2013
Адрес: Тверь
Сообщений: 456
|
Город / трасса - AWD , симбиоз кроссовера и рамы.
Город / пикники - тоd, есть возможность доработать за 20 копеек до кнопки PART TIME.
Кулибинские дела с мостами / говны - лучше part time нет, не более 80 км по трассе на полном приводе считаю минусом и опасной вещью зимой. В поворотах на полном приводе машина идет "на излом".
Лично я голосую за AWD из соображений безопасности в критических скоростях, хотя сам езжу сейчас на PART TIME и TOD. Ибо в говны лезть на рексе не хочется.
__________________
Кайрон 1 2007 г.вып, xdi в топе, кастрирован подвесной, лайтовый лифт подвески, резина G012, WEBASTO
|
|
|
06.03.2013, 08:02
|
#8
|
Участник
Регистрация: 18.09.2012
Адрес: Томск
Сообщений: 199
|
Я для себя выбрал ТОД.
Парт-тайм, да плюс МКП - хорошый вариант для внедорожных приключений.
АВД - очень комфортен. Зад не козлит на трассе. Но за комфорт нужно платить. причем в прямом смысле слова. Комфорт достигнается наличием большого колличества элементов подвески ( рычаги, сайлентблоки, шаровые и т.д.) Соответственно - при замене ( от времени или от плохих дорог) - много чего нужно пенять. Ну и в конкретную грязь ( глубокий снег, песок) на нем лучше не лезть
ТОД - средний, компромисный вариант. Можно и с дороги съехать, и в городе я дискомфорта не испытываю...
|
|
|
06.03.2013, 09:06
|
#9
|
Новичок
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 6
|
Цитата:
Сообщение от Томич_882
Я для себя выбрал ТОД.
ТОД - средний, компромисный вариант. Можно и с дороги съехать, и в городе я дискомфорта не испытываю...
|
И как он на трассе зимой? ESP справляется с удержанием заднеприводной машины? Больше всего меня в ТОДе пугает, что после того, как машина поймает на трассе кусок льда и уйдет в занос, ТОД может включиться и не дать выровнять Рэкса
|
|
|
06.03.2013, 10:33
|
#10
|
Участник
Регистрация: 18.09.2012
Адрес: Томск
Сообщений: 199
|
Цитата:
Сообщение от Celtodessa
И как он на трассе зимой? ESP справляется с удержанием заднеприводной машины?
|
По служебной и личной необходимости за эту зиму совершил 5 небольших ( 550-600 км. на круг) марш-бросков, дважды при температуре ниже -25. Один раз - по откровенно скользкой дороге, в остальных случаях - асфальт со снежными участками... Машиной доволен.
Ну, во-первых, Рэкс с ТОД не заднеприводная машина. Как выше написано - даже в "разгруженном" варианте привод 5 к 95 %.
Во-вторых, манеру езды подбираю под дорожную ситуацию. За эту зиму на трасе ни разу не доводил до срабатывания ЕСР. Когда подключался передок и в каких пропорциях - сказать не могу. Никаких дискофортных ощущений. Ни рывков , ни ударов ....все очень плавно и адекватно...
В-третьих, в городе ЕСП срабатывает на гололеде регулярно. Но опять же - ситуации не критичные, а простая пробуксовка на льду в небольшой скорости в повороте. Без критических заносов.
Да и зачем видя гололед переть в поворт аки бешеная ракета???
|
|
|
06.03.2013, 10:01
|
#11
|
Местный житель
Регистрация: 28.02.2013
Адрес: Тверь
Сообщений: 456
|
Режимов работы у системы два - 4WD Нigh и 4WD Low. Кнопка 4WD Нigh служит для выключения понижающей передачи в раздаточной коробке.
TOD (Torque on demand - крутящий момент по требованию) - разновидность AWD, в которой момент автоматически распределяется через раздаточную коробку в пропорциях от 5/95% до 45/55% в зависимости от условий движения.
При пробуксовке задней оси через многодисковое сцепление момент плавно перераспределяется к передней оси. При срабатывании ABS система автоматически распределяет момент в пропорции 30/70%.
ТОD как бы всегда немного "в натяг" для мягкого подключения, отсюда и чуть бОльший расход, чем у аналогичного PART TIME (далее PT). На трассе ТОD показал себя достаточно достойно, ESP помогало не раз.
В отличии от PT (в режиме 2WD) ESP срабатывает гораздо реже на TOD (!!!).
В любом случае, движение на TOD в гололедицу должно быть более сдержанным, чем на AWD.
PS Пробовал погонять с выключенным ESP - никому не советую повторять данные эксперементы! Машина, если уходит в скольжение - ничто не поможет стабилизировать. Без ESP режим - только для бездорожья.
__________________
Кайрон 1 2007 г.вып, xdi в топе, кастрирован подвесной, лайтовый лифт подвески, резина G012, WEBASTO
|
|
|
06.03.2013, 10:37
|
#12
|
Завсегдатай
Регистрация: 01.10.2011
Адрес: М.Обл.
Сообщений: 3,151
|
Каждому из режимов соответствует особый стиль вождения.Нюансы,которые надо принять и к которым потом надо будет привыкнуть.Выбирай,что больше по душе.Резину вот только надо будет АТ или МТ.
__________________
Актион 2011,D20DTF,АКПП,Серебро,AWD
Много л/с,ещё больше Нм .
|
|
|
06.03.2013, 18:53
|
#13
|
Новичок
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 6
|
В общем, понятно. С ПТ более предсказуемо, но повышенный износ, с ТОД+ЕСП тоже не страшно, если не борзеть. Спасибо за отзывы, мне очень помогли)
|
|
|
06.03.2013, 22:14
|
#14
|
Местный житель
Регистрация: 28.02.2013
Адрес: Тверь
Сообщений: 456
|
Цитата:
Сообщение от Celtodessa
В общем, понятно. С ПТ более предсказуемо, но повышенный износ
|
В свое время мучался по аналогичному вопросу. Обратился в один из клубных сервисов - ответили что статистики по поломкам связанным с повышенным износом нет. Кроме повышенного износа резины, ничего хронически не ломается.
Более того 90% PTime которые я посмотрел круглогодичо ездили на полном приводе и даже на бОльших скоростях по трассе. Некоторые владельцы (особенно дамы) даже не знали об ограничении скорости на подключенном полном приводе. А машины (смотрел 4-5 летки Кайрон и Актион) были в достойном состоянии.
__________________
Кайрон 1 2007 г.вып, xdi в топе, кастрирован подвесной, лайтовый лифт подвески, резина G012, WEBASTO
|
|
|
07.03.2013, 14:39
|
#15
|
SYClub Russia ClubCard
Регистрация: 30.10.2011
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 1,561
|
До Кирюхи юзал только передний привод(авто школа не всчёт),так вот на парт–тайме первая зима,и мне это понравилось.Передок подключал несколько раз за зиму,а в остальном на заднем приводе(намного прогнозируемым поведение авто становится),по скользкой дороге зп с есп и хорошей зимкой=безопасное и комфортное передвижение.Солидарен с Скрипкой,мне понравилось что передок я подключаю тогда когда это действительно нужно согласно дорожных условий.
__________________
k20ea21.
|
|
|
08.03.2013, 04:14
|
#16
|
Новичок
Регистрация: 16.01.2013
Адрес: Владивосток
Сообщений: 69
|
Парт-тайм - просто и надежно.
Но мне очень нравится митсубисевский суперселект. Тут правда другие денежки...
__________________
Kyron II, бензин 2.3, АКПП
|
|
|
09.03.2013, 00:19
|
#17
|
Новичок
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 6
|
Цитата:
Сообщение от Мухомор
Парт-тайм - просто и надежно.
Но мне очень нравится митсубисевский суперселект. Тут правда другие денежки...
|
Л200 с суперселектом можно в те же деньги взять, что и Рэкстон (обе с пробегом), но Л200 чисто рабочая машинка - не для жизни (тупо отсутствие нормального багажника перечеркивает массу преимуществ)
|
|
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|