[aleksej]

Я по сервис мануалу смотрел там управляется вторая! если речь об этой детальке то тут ничего не поймешь сняв разъем с клапана.

[vitpod]

в нашем двигателе муфта VVT на выпускном распердвале установлена.

если гремит она, то её очень просто доработать, при помощи фторопластовых прокладок на перегородки муфты

[lancer55]

Да нет, именно на впускном!!

[vitpod]

а ну да, то я не так на картинку посмотрел, все правильно у нас как везде.
Но суть не меняется приклеить/присобачить тонкие второпластовые прокладки чтоб метал по металу не стучал и будет тишина... или почти тишина

[capten]

чтобы в принципе вопрос закрыть

[aleksej]

Прошу прощения немного тупанул все правильно просто не сориентировался, на фото capten именно intake camshaft со стороны двигателя! Можно попробовать проверить отключив управляющий клапан. Сегодня вышел специально послушать как заводится ничего не гремело все тихо так что у кого постоянно гремит попробуйте (конечно на свой страх и риск) отключить OCV!

[raven]

Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор - с распредвалом.
Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).
Здесь подробнее http://autodata.ru/st/06_vvti/vvti.htm
Смею предположить, что в этом штифте и есть проблема.
Или конструктивно он вообще не предусмотрен или брак.
В любом случае, ясность внесет первая разборка муфты.

П.С. Визуальный осмотр муфты должен показать соответствие меток на ней (написано в 32 посте). То есть подвижная часть муфты должна фиксироваться всегда в одном положении относительно неподвижной.

[мит]

http://www.avtonov.svoi.info/svvt.php это интересно и по теме.

[Kammerton]

Если штифт вставляется с зазором в лунку, то этот штифт и может долбить пока давление не наберётся.

[мит]

http://avtonov.svoi.info/vw_vvt.pdf а это для чайников.

[raven]

Сообщение от Kammerton

Если штифт вставляется с зазором в лунку, то этот штифт и может долбить пока давление не наберётся.

Штифт в лунку попадает до остановки, то есть старт идет со штифтом в лунке.
Долбить он априори не может, у него рабочая зона скольжения 10-15 градусов.

Долбят лопатки по корпусу (ротор о статор)

Здесь хорошо видно http://forums.drom.ru/toyota-corolla...80999-p15.html

[Kammerton]

Насколько я понимаю данную конструкцию, стопор необходим для фиксации ротора относительно статора во время пуска мотора, пока нет давления масла. Т.е. как раз для того, чтобы не было ударов лопаток по корпусу и/или распредвал не "гулял" относительно звёздочки.
Как только появляется давление масла в муфте, стопор отжимается и начинает работать сама муфта. А стопор просто скользит по стенке статора и не мешает.
Когда двигатель выключается, стопор должен встать в лунку, подготовив муфту к следующему запуску. Чтобы он встал в лунку быстро и без проблем, там должен быть приличный зазор.
Это моя гипотеза. Такая же, как гипотеза с натяжителем и с ударами лопаток о корпус.
Проверить все гипотезы можно только опытным путём.
В моём случае зазор между стопором и лункой можно попробовать "потрогать" следующим образом: покрутить распредвал в постели туда-сюда. Должен ощущаться люфт в муфте. Но для этого надо снять клапанную крышку.

[capten]

Кирилл, не было люфта. Распредвал и шестерня были зафиксированы относительно друг друга. Я в разные стороны распредвал дёргал, шестерня на нём не люфтила вообще. Но...
Если изначально штифт не до конца встал в лунку и я его своим первым движением туда "довогнал", то отсутстствие люфта при проворачивании шестерни и последующий бесшумный запуск может быть объяснён "непостановкой" штифта в лунку при остановке мотора.
Надеюсь, внятно свою мысль сформулировал.

[Kammerton]

Сообщение от capten

Если изначально штифт не до конца встал в лунку и я его своим первым движением туда "довогнал", то отсутстствие люфта при проворачивании шестерни и последующий бесшумный запуск может быть объяснён "непостановкой" штифта в лунку при остановке мотора.

Тоже эта мысль возникла пока кофе ходил пить.

В общем, надо разбирать и смотреть. Гадать по фотографиям муфт других автопроизводителей - несерьёзно.

[capten]

Кирилл, пост №898

[Kammerton]

ага, баяню))

[pesxxx]

Что же бум делать, надежды йонгов на светлое будущие?