[олег]

Сегодня был в сервисе, делал диагностику двигателя сказали что накрылся клапан EGR, нужно менять, как вы думаете.

[олег]

Перекрыл на Клапане EGR потом на модуляторе. Модулятор нач ил трещать.

[Lunatic]

Сообщение от олег

Перекрыл на Клапане EGR потом на модуляторе. Модулятор нач ил трещать.

Ясно. Это бывает. Значит заглуши вакуумную трубку у модулятора, которая подводит вакуум к модулятору.
Основная задачи этой эпопеи, не влияя на электронику, обездвижить исполнительные механизмы. Твой модулятор нежный оказался, поэтому перекрываем вакуум, который подходит от вакуумной системы.
ГЛАВНОЕ - СОБЛЮДАЙ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ.

Ждем результатов!)

[олег]

Сегодня был в сервисе, делал диагностику двигателя сказали что накрылся клапан EGR, нужно менять, как вы думаете.

[Lunatic]

Клапан или модулятор?
Если модулятор зажигает ошибку - поменяй его на какой-нибудь БУшный и заглуши.
Если сам клапан - то он либо зависает в открытом положении, либо фиг знает. Он легко чистится.

[Lunatic]

короче, заглуши егр, а потом уже будем разбираться, если не поможет.

[олег]

Сколько ездить.

[U_2]

а ты собрался обратно включать ЕГР? Отключи его пожизненно! Нефиг мотор засорять!))

[Rambo]

Сообщение от U_2

а ты собрался обратно включать ЕГР? Отключи его пожизненно! Нефиг мотор засорять!))

Вот что нашел в сети насчет отключения ЕГР.

"У современных дизелей, в отличие от их предшественников (не коммон рейл), нельзя глушить систему рециркуляции отработавших газов. Как известно, EGR понижает температуру в камерах сгорания. Скажем, для ниссановского ZD30, и без того работающего в напряженном температурном режиме, это смерти подобно.
К тому же EGR, как и все остальное, включена в общую систему управления двигателем, и поэтому без нее правильная работа двигателя не гарантируется. Так что чистка и только она. Но чистка с разборкой, а не путем использования различных спецсредств, что прогонят саже-масляную кашу в поршневую и картер."

А кто знает в каком температурном режиме работает наш движок? Может быть так же как и у ниссановского - смерти подобно.

[Lunatic]

ЕГР работает только на частичных нагрузках, т.е. при равномерном движении. А при ускореннии, высокой скорости и большой нагрузке ЕГР отключается.
Поэтому отключение ни к чему не приведёт.

Но всё больше и больше современных дизелей имеют обратную связь системы ЕГР. Её роль выполняет расходомер, который отслеживает упал ли расход воздуха, после того как пошла команда на включение ЕГР.
На нашем двухлитровом дизеле такой обратной связи нет. Утверждаю, потому что при мне три машины ездят довольно долго с заглушенным ЕГР.

И то, что для японского дизеля отключение ЕГР смерти подобно - больше исключение из правил, чем правило.

Ну и сами подумайте, конструктора-создатели двигателей проектирут моторы так, что выход из строя какой-либо системы, кроме системы охлаждения, сожжет мотор???
Бывают конечно исключения в виде масляных форсунок для поршней... но чтобы заложить перегревание мотора при выходе из строя ЕГР, который то и дело забъётся сажей - мало сказать странно...

[Kammerton]

Я бы рекомендовал снять патрубок с впускного коллектора и посмотреть с фонариком на клапан ЕГР и состояние коллектора. А то вдруг там сантиметровый слой сажи с маслом...

[леха]

Всем здрасте.
Читал тему, видел как прочистить форсунки. Завел машину, держал газ на 2- 3 тыс. оборотах, при этом снял фишку с рампы, про газовал. Вроде на холостых стала работать устойчивее, но даю газу и обороты не поднимаются выше 3500, как будто срабатывает ограничитель.
Может кто подскажет, что делать?

[Goofy]

так на холостом ходу это нормально

[леха]

Но до этого газовала до 4500.

[Lunatic]

сбрось клемму с акб на пару минут. Пусть ошибки сбросятся.

[Lunatic]

Лёха, пробег какой у авто?

[леха]

74 тыс. км