[Mitya777]

Магниты на форсах тоже проверял, не коротят, сопротивление одинаковое. Форсунки на стенде тоже подогнали под одинаковые параметры, поэтому при перестановке их местами работа двигателя не менялась. Еще был заменен расходомер, поставлен десяточный бош 116, с ним провалы при трогании (турбояма)показались меньше и треск при разгоне тоже пореже стал, а вот прогазовка на холостых и неровная работа на прогретом моторе по прежнему.

[c-ishim]

Если раньше мылся двигатель или попадали в глубокую лужу то вода могла попасть в электромагниты , на холодную двигатель работает нормально и стенд не определит замыкание , замыкание электромагнита происходит при прогретом двигателе , вода превращается в пар и при повышении температуры у воды уменьшается сопротивление , могут лить а не распылять распылители на стенде их никто не смотрит так как на распылитель одевается трубка и она идёт в мерный стакан а распыляет она или льёт никто не видит

[Шао]

[QUOTE=c-ishim;635398]Если раньше мылся двигатель или попадали в глубокую лужу то вода могла попасть в электромагниты , /QUOTE]
https://fotki.yandex.ru/next/users/s...77/view/907106 наверное так или что то в этом духе

[skorpion]

Сообщение от Mitya777

Магниты на форсах тоже проверял, не коротят, сопротивление одинаковое. Форсунки на стенде тоже подогнали под одинаковые параметры, поэтому при перестановке их местами работа двигателя не менялась

Вот тут по подробнее.
Форсунки электро часть звонились - проверялись как и чем?

[Mitya777]

Согласен, симптомы похожие! Но не оно.....

[Mitya777]

Сопротивление самих магнитов 1,1 или 1,2 ом на всех одинаково, точно уже не помню. Прозванивал как на самой форсунке, так и в пучке, который идет на ЭБУ, там все просто, на форсунки идут большие штекера, не перепутаешь. Попутно тыкал мультиметром на массу и в соседние провода на предмет пробоя. Все четко. Разъемы на форсунки поменял, благо на Али они стоят копейки, комплект из пяти разъемов чего то около 600-700р. У меня был оплавлен четвертый разъем, повторюсь: старый хозяин хапнул горя с четвертой форсой, а потом в процессе постоянных ремонтов и проверок форсунок поменял оставшиеся. Так же подсоединяли осцилограф, иголки которого тыкали в различные разъемы форсунок и смотрели сигнал. На холостом и плавной перегазовки все в порядке, отклонений нет, но стоило газнуть до треска, на четвертой форсунке выявлялась аномалия в кривой, похожая на межвитковое замыкание, при этом и сканер орал мдп 4й форсы. Я обрадовался, думал наконец то, поменяю четвертую форсу или ее электрическую часть и ВСЕ!Все мои муки закончатся, проблема найдена! Предложил диагност, увидев мое ликование, удостоверится в диагнозе и поменять форсунку, переставив с рабочего цилиндра. И какова же была моя ярость, когда опять затрещал четвертый цилиндр!!!! Посколько форсунки менял сам, на улице, но с новыми шайбами, видимо плохо почистил колодцы, из под четвертой сечет. И тут заметил, что она заметно ниже остальных. Теперь грешу на эту разницу уровней. Надо все снимать, прогонять посадки форсунок и шайбами выставлять в один уровень; т.к. вторая форсуночка тоже чуть ниже. Но четвертая то прямо сильно заметно!

[skorpion]

Вот внятное развитие событий . А то все урывками.
МДП чего такое?

[Mitya777]

Нее, мотор не мылся, если бы была вода в форсунке, тогда бы и ошибка перемещалась вместе с форсункой по цилиндрам, а тут целенаправленно орет р1148 и р0272 причем только когда идет треск и сразу пропадают, эдакая плавающая ошибка. И только на сканере их видно, на мультитрониксе надо трещать секунд 5 чтоб они хотя бы моргнкли в поле ошибок. При треске такое ощущение возникает, что горит соляра в коллекторе, т.к. давлением газов открывает клапан ЕГР, а если его глушишь, то газы прорываются из соединений трубки от выпускного коллектора до клапана егр. Как сильно позднее зажигание, и выхлоп так же воняет....Видимо: форса низко стоит, облако(а это именно облако,просил проверить распылители на всех форсунках,когда возил на стенд и смотрел лично!) не правильро горит и мозги, стоб выровнять цилиндры добавлчют топливо, как при низкой компрессии!

[skorpion]

А может забит катик?
А если с датчика детонации клемник снять Что то измениться?

[Mitya777]

Катализатор вырезан, так как от детонации начал уже сыпаться хотя был идеально чистым. Весь выпуск проверен на забитость, отсоединяли вообще от турбины и газовали- без результатно. Игрались так же с дмрв, сейчас езжу с десяточным бош126, торогаться полегче, не так часто разгон в треск перерамтает. Датчик детонации тоже снимал. Сейчас датчик наддува снял, ограничил впрыск-треска нет и расеолбас мотора поменьше.

[SS_034]

Ну с посадкой форсунки-я в вас верю .
Если у вас есть доступ к программатору ЭБУ ("ограничил впрыск"),то должен быть схемотехник. Может проблема в ЭБУ ? (как у январских и бошевских эбу "ключи" на катушки зажигания подгорают). Штекер форсунки просто так не подгорает.
ДМРВ работает по сути только тогда, когда открывается ЕГР (на своем евро 3 ради интереса отключали, потом с десяточным ездил,вообще никакой разницы). Забыл после замены масла штекер датчика наддува одеть, ошибки не выскакивало, двигатель отказывался свыше 3500 об/мин вращаться.

[Mitya777]

Да уж, посадка 4й форсы была в ужасном состоянии! Старый хозяин хапнул горя, теперь мне передалось. Отверстие под распылитель бвло аж овальным! Походу высверливали ее и посадка под шайбу вся замятая. Да и не притягивалась форсунка хорошо с такой низкой посадкой. Пошкурили немного колодец, поубрали прогары, поставили фторопластовую шайбу потолще. Начали затягивать-опять не притягивается, пришлось еще родную медную шайбу одевать на форсунку к распылителю. Сказали, что походит, тут 50 на 50, но теперь форсунка вровень с остальными встала.

[Ураец]

А стрекот пропал.

[Mitya777]

Мотор стал значительно ровнее работать, особенно на холодную, стал меньше затуп при интенсивном разгоне. Но при перегазовке опять треск. Сканером посмотрели, все параметры в норме и опять вылетает плавающая ошибка по 4му цилиндру. В общем,посоветовали вскрыть клапанную крыжку и посмотреть что там творится с компенсаторами, рокерами. Говорят, была у них такая же хрень, трещал четвернтый цилиндр, хозяин поменял два комплекта новых форсунок безрезультатно, а когда вскрыли клапанную, оказалось слетел рокер на клапане, хотя стука явного не слышно было.

[Mitya777]

Доброго всем времени суток! Решил отписаться по своей проблеме, описанной выше. После долгих мучений, экспериментов, треск наконец то побежден! Ура, товарищи! Сняли турбину, предварительно в течение двух дней замачивая ВДшкой гайки, сняли горячую часть и увидели, что при полном ходе штока 2 или 3 лопатки не полностью перекрываются, образуя щель мм 3. Пальцем подталкиваешь - закрываются. Нагара было, не сказал бы что много. В общем разобрали VGT, все почистили, лопатки стали закрываться полностью. Для верности на четверть оборота выкрутили упорный болтик-ограничитель, тот, что под шестигранник и гайкой контрится (не шток!!!). Поставили агрегат, завели, газанул-треска нет, поехал прокатиться-прет как самолет! Ни каких турбоям, провалов, да и выхлоп стал "чистый" без соляровой вони! В общем, как то так. Доволен, наконец то победил. Напомню: никаких ошибок по наддуву не выскакивало, шток ходил свободно без заеданий усилиями не прокуренный лекгих, сканер тоже не показывал отклонений. Полез в турбину уже от безысходности, мастера тоже долго сомневались в целесообразности сего мероприятия.

[Mix55]

Сообщение от Mitya777

Доброго всем времени суток! Решил отписаться по своей проблеме, описанной выше. После долгих мучений, экспериментов, треск наконец то побежден! Ура, товарищи! Сняли турбину, предварительно в течение двух дней замачивая ВДшкой гайки, сняли горячую часть и увидели, что при полном ходе штока 2 или 3 лопатки не полностью перекрываются, образуя щель мм 3. Пальцем подталкиваешь - закрываются. Нагара было, не сказал бы что много. В общем разобрали VGT, все почистили, лопатки стали закрываться полностью. Для верности на четверть оборота выкрутили упорный болтик-ограничитель, тот, что под шестигранник и гайкой контрится (не шток!!!). Поставили агрегат, завели, газанул-треска нет, поехал прокатиться-прет как самолет! Ни каких турбоям, провалов, да и выхлоп стал "чистый" без соляровой вони! В общем, как то так. Доволен, наконец то победил. Напомню: никаких ошибок по наддуву не выскакивало, шток ходил свободно без заеданий усилиями не прокуренный лекгих, сканер тоже не показывал отклонений. Полез в турбину уже от безысходности, мастера тоже долго сомневались в целесообразности сего мероприятия.

Отлично) Поздравляю!

[SS_034]

Поздравляю!
У меня штекер на датчике наддува снят был-забыл одеть после замены масла,так тоже ошибое не было,только двигатель выше 4 тыс не крутился.
Может из-за срыва потока воздуха подшипник подклинивало в турбине ? Вот откуда треск (это чисто мои размышления,но машину через интернет не отремонтируешь) )