Надо проверить ещё сами хабы. У меня все началось именно с них. Сначала через раз скрежет. Потом вообще перестали держать вакуум и перешли в постоянный зацеп. Кагда и их снял резиновый корпус хаба был порван. Если сжать корпус хаба и плотно закрыть два штуцера для вакуума, он не должен разжиматься, пока сам не откроешь штуцера. Это способ если система не работает.
Систему можно проверить так. Завести двиг., включить 4Н, снять вакуумные трубки с хабов и проверить, т.е. закрыть их пальцем и почувствовать чкак бы втягивание воздуха внутрь трубки. Если тяги нет смотрим обратные клапана и сам электро клапан. Обратные в одну сторону дуют в другую нет. Электро клапа должен переключаться в двух режимах. Про это много инфы есть сдесь на форуме поищите. Да и в принцепе в интернете тоже.
__________________
Actyon old A200 Xdi 4A/T 4WD 2007г. Сделан лифт(лайт), переред пружины Rex1, зад ваз 21210 жёстк. Б.
На драйв2 в блоге MUSSOvoda на эту тему много чего есть. Я в прошлом году с заменой хабов подзатянул, и весь май проездил с заблоченими хабами. В результате две недели назад при преодолении снежного препядствия хр- хр и передок пропал. Так как хабы новые подумал на шлицы полуосей. Потом заглянул род днище смотрю кардан крутится мост стоит. Вскрыл крышку там то что на фотках. Хотя хрус стоял со стороны левого колёса.
__________________
Actyon old A200 Xdi 4A/T 4WD 2007г. Сделан лифт(лайт), переред пружины Rex1, зад ваз 21210 жёстк. Б.
Хабы включены, а в раздатке передок отключен - какие могут быть нагрузки? По асфаьлту у понятно с передком нельзя, нагрузка на все и на мост и раздатку. Диф рвет когда хабы включают при буксующем авто, удар страшный. Или проскакивают, тоже удары я тебе дам. Вот почему передок надо включать заранее, а не когда уже сел...
__________________
SsangYong Actyon Sport 2011 г.в 2Xdi. 141л.с, 5 мех. Multitronics RIF-500. Пружины передние АТS, Зад пружины Каяба RD,аморт. Каяба для волги. Северс М, электровентилятор, 235/85/16.
Даже если передок отключен от раздатки, Диф все равно под нагрузкой, Его крутят полуоси, ну и соответственно при скорости 100 км/ ч в переднем мосту с подклученными хабами Диф. постепенно умирает.
Насчёт подключения зарание полностью согласен. И даже на 4Н переключать лучше при остановке по возможности.
__________________
Actyon old A200 Xdi 4A/T 4WD 2007г. Сделан лифт(лайт), переред пружины Rex1, зад ваз 21210 жёстк. Б.
Сам подумай!
До этого был Соренто.
Там передний мост крутился всегда, подключение было раздаткой, НО, была защита от включения по вращению заднего кардана.
Здесь, происходит подключение ПМ, потом хабы подключаются в ступицах, в этот момент происходит синхронизация оборотов колес.
Давай шестерни раздатки пойдут несинхронизированные в зацеп .....
Цитата:
Сообщение от АлександрСмирнов
Даже если передок отключен от раздатки, Диф все равно под нагрузкой, Его крутят полуоси, ну и соответственно при скорости 100 км/ ч в переднем мосту с подклученными хабами Диф. постепенно умирает.
Насчёт подключения зарание полностью согласен. И даже на 4Н переключать лучше при остановке по возможности.
Задний мост работает всегда, причем передавая момент, если передний работает в холостую, так ему проще, чем заднему. С чего бы ему умирать??????
Думаю, что умирание ПМ происходит по другой причине.
__________________
Серебристый Sportивный проходимец, 2009г. 2,0 на тяжелом топливе, 141 тяжелая пони, 5МКП
Господь Бог все видит.
Жить надо так, чтобы ему было интересно наблюдать за нами.
Синхронизация скорости переднего и заднего привода происходит в раздатке. Там специально для этого есть электромагнитная муфта.
А хабы включаются только тогда, когда скорости уже синхронизированы.
Я не могу ни чего сказать про соренто, но наши передние мосты точно не преднозначены для скоростного движения, даже если отключен от раздатки. И это не моё субъективное мнение. Об много чего можно найти в нете. А нагрузка идёт на Диф от калес через хабы к шрусам потом к полуосям и на диф.
__________________
Actyon old A200 Xdi 4A/T 4WD 2007г. Сделан лифт(лайт), переред пружины Rex1, зад ваз 21210 жёстк. Б.
Ничего ему не будет. Нагрузка на диф идёт только в виде переднего кардана. Это если от раздатки отключён. А вот при включённой раздатке возникают паразитные моменты, которым некуда деваться. Потому что нет у нас межосевого дифференциала.
Вот тут и возникают повышенный износ деталей мостов и раздатки. И чем больше скорость том больше эти моменты. Физику плохо помню, по моему момент пропорционален квадрату скорости.
Добрый день. Возможно моя проблема кроется где-то в этой теме. Помогите советом пожалуйста. Недавно поднимался по грунтовой дороге (подъём достаточно был крутой), подключил передний мост. Когда выбрался почти на верх повернул руль вправо и со стороны левого переднего колеса раздался хруст (треск?), резко увеличилось сопротивление движению (как будто машина толкает что-то тяжёлое) и пошла вибрация на кузов. Я остановился, переключил на 2Н и на нейтралку, но вибрация не пропала и при попытках движения (вперёд, назад) машина двигалась с трудом и скрежетом. После нескольких попыток раздался щелчок (отключился ХАБ) и всё нормализовалось, в режиме 2Н я спокойно доехал домой.
В эти выходные разобрал левую сторону, снял ХАБ, визуально явной неисправности не видно, вакуум держит.
Ну этот вроде как на родной смахивает, ВАЗовские я тоже смотрел, даже протестил, из четырех три травили, купил в Ашане рыбий Тетра вот уже третий год ежу на нем.