Интересно, у Вас это таки получилось. Зачастую, это защита муфты, которая срабатывает на больших скоростях. Это бывает при активном буксовании. Сколько показывал спидометр во время буксования? Лечится выключением/включением зажигания.
Специально для Андрей-80: такое есть и на других кроссоверах.
Такое есть на всех кроссоверах, но вопрос в том из-за чего это происходит? Я сам не эксперементировал, но говорили, что у нас очень быстро происходит перегрев, когда в режиме ЛОК перед буксует, а зад стоит - вот такого у др. кроссоверов нет. И самое главное, наша инструкция не объясняет владельцу, как правильно пользоваться нашим чудо ПП
А Anton42 пока не ответил при каких обстоятельствах у него перегрев случился.
Я с самого начала говорил, что "чудо-кнопка" и есть то самое плацебо, и толку как раз от нее не будет. Давайте вспомним как работает муфта: сигнал на муфту определяет лишь уровень сжатия управляющей муфты, рабочие диски муфты сожмутся и начнут передавать момент лишь тогда, когда будет разность вращения осей, и для этого достаточно совсем небольшой величины.
Однако, в теме заявляется, что в режиме авто задок подключается не сразу. Тогда можно сделать вывод, что уровень сигнала недостаточен и муфта пробуксовывает. Однако на практике такого не наблюдал.
Либо другая ситуация: так как сигнал на муфту подается при определенном положении педали газа, то при не сильном педалировании и достаточно скользкой/рыхлой поверхности под передними колесами, они могут сорваться в букс, а сигнал на муфту еще не подан. В этом случае электроника подаст сигнал на муфту из-за разности в скоростях вращения колес. Вот здесь и возможна задержка.
В любом случае разница не может быть в несколько оборотов колеса.
Такое есть на всех кроссоверах, но вопрос в том из-за чего это происходит? Я сам не эксперементировал, но говорили, что у нас очень быстро происходит перегрев, когда в режиме ЛОК перед буксует, а зад стоит - вот такого у др. кроссоверов нет. И самое главное, наша инструкция не объясняет владельцу, как правильно пользоваться нашим чудо ПП
А Anton42 пока не ответил при каких обстоятельствах у него перегрев случился.
Кстати да, если самозабвенно буксовать в условиях сработки глюка ПП в режиме лок, то муфта быстро нагреется. Ибо ведущие фрикционы муфты будут проворачиваться относительно стоящих ведомых. Другой вопрос зачем так делать, в смысле буксовать. И абсолютно другой вопрос зачем было делать такой глюк/защиту? Ведь если буксовать дальше не останавливаясь, то можно муфту спалить совсем.
Покажите мне как у вас в режиме ЛОК на сухом асфальте будут буксовать все колеса, а я уже показал как с чудо кнопкой буксуют все четыре,и плацебо в голове у кого.
давайте решим спор проще-возьмем два идентичных авто и в равных условиях постараемся разогнаться на скользком покрытии-один с локом,другой-без.свой авто предоставить готов
__________________
SYNA 12.2012 D20T 6AT AWD 149 hp
Понимаете, я специально брал и двигатель и кпп такие, чтобы не буксовать, а ехать. На сухом асфальте я не буксану даже если сильно захочу. Да и Лок на асфальте включать незачем. Вот выпадет у нас снежок, попробую в нем побуксовать.
давайте решим спор проще-возьмем два идентичных авто и в равных условиях постараемся разогнаться на скользком покрытии-один с локом,другой-без.свой авто предоставить готов
Это ещё раз доказывает о безполезности этой кнопки!
Нет от неё никакого толка, уже сто раз пробовал её нажимать на скользкой поверхности - нет никакой разницы! Если вы думаете иначе - это плацебо те 5% которые передаёт муфта в режиме ЛОК, на практике неощутимы.
Итак.
Ездил на выходные в деревню.Дорога вся по трассе,но что бы сократить путь на 70 км,есть объездная через лес и поля.В общей сложности 13 км.Удобно,т.к переехал лес-поле и уже в другой области.
Когда съезжаешь с трассы,то сначала дорога идет через лес.
Вообще дорога песчанная через лес и вся уклонами,то вверх,то вниз уклон,то в какой либо бок.
Так вот всю эту дорогу эксперементировал с ПП на НА.
В режиме авто и с включенной ESP машинка шла неплохо,но часто срабатывала электронника (ESP) и машина пыталась вилять кормой.
При отключении ESP это больше прогрессировало.
При включении лока и не отключенной электронной удавкой машина шла ЗАМЕТНО лучше,практически не пытаясь вилять хвостом и ESP срабатывала гораздо реже.
При отключении ESP машинка управлялась чуть хуже,но лучше зметно чем в режиме авто.
Когда вышел в поле,то в местах,где грейдер прошел дорога довольнотаки широкая,но со льдом местами.Так вот в авто режиме машинка шла хуже,чем в локе.Независимо от того,включенны ли помошники или нет.
В одном месте при переезде словил так называемы баг блокировки нашей.
Нужно ыло переехать хребет,я ехал в локе.Но т.к клиренс у НА небольшой,то не стал брать препятствие ходом,а решил аккуратно его переехать.
Ехал в лок с отключенной ESP.В итоге немного притормозив и остановившись на пару екунд,машинка стала переднеприводной.Отключил лок и в режиме авто спокойно преодолел препятсвие.
Лок не дает преимуществ для преодоления "засадных" мест,но позволяет авто двигаться более прямолинейно на дороге сколькой и с боковыми уклонами.И это ощущается на все 100%.И это немаловажно на лесной тропе,когда у тебя по бокам деревья
__________________
SsangYong New Actyon 2.0 Petrol, AWD, АКПП, Elegance+
Max787, все так и есть. Никакой сложности выключить выключить Лок в засаде нет, так ведь? Еще устойчивость важна когда не только деревья по бокам, иногда может стащить с дороги в канаву со снегом, и тогда выбраться будет очень сложно.
Покажите мне как у вас в режиме ЛОК на сухом асфальте будут буксовать все колеса, а я уже показал как с чудо кнопкой буксуют все четыре,и плацебо в голове у кого.
Посту 196. Max787 при таком движении ты наверняка пожалел, что кнопки ЛОК, ЕСП не на руле, а где то под рулем. По крайней мере у меня такие мысли возникали когда экспериментировал подобным образом.
Вот, что мне ответили в теме Полный привод New Actyon. Часть 2.
Цитата:
Сообщение от SasGr
Андрей-80, зад подключается сразу, но вот сила сжатия муфты такова, что передаваемого момента не достаточно, чтобы сдвинуть колеса.
Для примера:
Когда я месил грязь, то зад прекрасно крутился при заполнении ШИМ около 25%. Но когда водитель давит на педаль слабо (скорость по спидометру до 3-5 км\ч) на муфту передается всего 3-9%!!!!! и задние колеса соответственно не крутятся. А вот когда поддать газу, муфта достаточно зажимается (при шиме от 20%) и зад начинает работать.
Вот как у меня получается, если на первой передаче ехать внатяг 5-7км/ч, то всё нормально, но при ускорении начиет перед сносить, в любом режиме ПП, что логично, ведь на зад передаётся 3-9% момента и я этого не ощущаю. Поэтому, я еду на второй передаче внатяг со скоростью 20 км/ч и при нажатии ЛОК опять ничего не ощущаю, что для меня тоже логично, ведь газ опять минимальный.
А вот если скользкая дорога позволяет ехать на повышенных оборотах, то появляется ощущение, что как по рельсам едешь и это опять при любом режиме ПП. Оно это ощущение не сразу приходит, при троганье есть ощущение, что машину разворачиват поперёк и я думаю, это как раз из-за несинхроснного старта передних и задних колёс.
Я ещё при случае попробую поэксперементирую.
Андрей-80, на 1:20 обычная диагональ и сначала пошло крутиться левое заднее колесо. Посмотрите в этом же ролике на 3:30 - синхронный старт переда и зада.
Измерения работы муфты 4WD осциллографом
И самое главное, наша инструкция не объясняет владельцу, как правильно пользоваться нашим чудо ПП
Линейный вид
