[Kammerton]

А теперь самое интересное. В старых распылителя и клапанах я не смог пальцами вытащить иглу и клапаночек. Их заклинило. Пришлось вытаскивать плоскогубками, причём с мучениями.
Получается, что движущиеся части в форсунках прилично клинило, что приводило к подтеканию форсунок в обратку и в камеру сгорания.

[Kammerton]

Решил посмотреть в микроскоп состояние отверстий распылителей.
Если присмотреться, то на самых краях отверстий видны скругления.

[Kammerton]

При рассмотрении иглы распылителя на краю иглы видны следы от ударной работы - кольцевая вмятина, которая образуется от посадки иглы.

На направляющей части видно большое количество царапин и следов износа.

[Kammerton]

Далее рассмотрел клапана и их корпус.

Очень сильный износ обнаружен на направляющих клапанов.

И самое удивительное - на конусе клапанов износа я не увидел.
Т.е. первая форсунка сливала не обычной для этого пробега причины, а от того, что клапан просто до конца не закрывался, либо закрывался криво.

[Kammerton]

Вывод следующий.
Клапана без пескоструя, значит нет твёрдых частиц в солярке. Эти частицы скорее всего были металлическими и их задерживал мой неодимовый магнит. Ну и постоянное использование оригинального топливного фильтра тоже внесло вклад.

Чем так износило направляющие клапанов и игл - пока остаётся загадкой. Возможно попаданием мягких немагнитных частиц, которые нарушали соосность деталей.

После переборки мотор работает тише, лишний звук ушёл, заводится мотор заметно быстрее.

Чуть позже буду перебирать оставшиеся два клапана. Там скорее всего тоже всё клинит.

[Juristy]

Кирилл, добрый день! По прошествию времени, что можешь сказать по поводу пружин Автоклаксон?
Стоит ли брать?
Предстоит замена на Рексе 1 2.7, вот мучаемся вопросом -брать или нет, поэтому хочется услышать твой отзыв.

[Kammerton]

В сборе с моими кони подвеска получилась очень жёсткая. Переезд полицейских и ж/д путей - это мучения. Но на 120-180 км/ч управляемость отменная.

[Juristy]

на сколько я помню ты покупал усиленные?

[Kammerton]

Да, они самые.

[Kammerton]

Долго мучался с климат-контролем. Всё гадал, почему адекватно не работает. В ручном режиме тепло давал только на HI. В холод выставляю 27, а он может кондей врубить и в лицо начать дуть.
Попал в пробку и решил время зря не терять - в дороге разобрал торпедо и вытащил блок управления климатом. В нём установлен датчик температуры воздуха в салоне. Датчик оборудован дополнительным вентилятором, который продувает воздух через датчик.
Когда я его доставал корпус датчика был довольно горячим, а вентилятор не крутился. Я его снял, капнул маслица во внутрь и принудительно раскрутил. Потихоньку разработался и начал вентилятор крутиться.
В общем сейчас датчик болтается снаружи, т.к. проверяю как работает. В итоге, при работающем вентиляторе климат-контроль работает как надо.
Менять его жаба душит.

[Докер]

Да климат в Кайроне живет своей жизнью, у меня на ходу все ок, но стоит встать в пробку и он начинает гнать холодный воздух, а уж если залез в салон с мокрыми ногами, хана стекла все сразу запотеют.

[Kammerton]

Постепенно умирал стартер. Периодически приходилось постукивать по нему, чтобы втягивающее срабатывало. А на морозе я его добил окончательно. Втягивающее работало, но не перемыкался контакт на электродвигатель.
В итоге на днях поменял старый стартер на стартер нового образца 6651510101

Я и не думал, что стартеры могут умирать постепенно и медленно крутить двигатель. Новый стартер крутит мотор гораздо энергичнее, чем старый! И мотор даже на морозе запускается гораздо легче!

Пока менял стартер сразу проверил муфты на колёсах. Симптомы были следующие: утром, после проезда 50-100 м в 2Н происходил щелчок в правом переднем колесе. Было подозрение, что вакуум как-то медленно доходит до этой муфты.

Взял вакуумный пистолет с манометром и проверил муфты. Левая муфта держит вакуум отлично. Правая - как-то непонятно. То есть вакуум (-0.8 бар), то его нет. Точнее есть, но очень небольшой (-0.2 бар). Под рукой был только силикон-спрей. Им набрызгал внутрь муфты, чтобы смягчить резинки. Не знаю, помогло или нет, но муфты срабатывают теперь нормально.

Ещё заодно снял одноходовой клапан около модулятора. Тот самый, который перестаёт держать вакуум в муфтах при снижении оборотов двигателя. Клапан продувался в обе стороны. Продул его спреем-очистителем тормозов в обе стороны. грязи вышло много. В итоге герметичность клапана восстановилась. Брызнул немного силикончика для доп.герметичности и поставил на место.

[Juristy]

Сообщение от Kammerton

Постепенно умирал стартер. Периодически приходилось постукивать по нему, чтобы втягивающее срабатывало. А на морозе я его добил окончательно. Втягивающее работало, но не перемыкался контакт на электродвигатель.
В итоге на днях поменял старый стартер на стартер нового образца 6651510101

Я и не думал, что стартеры могут умирать постепенно и медленно крутить двигатель. Новый стартер крутит мотор гораздо энергичнее, чем старый! И мотор даже на морозе запускается гораздо легче!

а если поставить валео 11 зубый так еще быстрее будет.

[Kammerton]

Быстрее на сколько на 10%? И немного не понимаю, как не меняя расположение осей вращения обеих шестерен и профиля ведомой шестерни, можно без влияния на ресурс увеличить количество зубьев на ведущей шестерне?

Думал об этом и в итоге решил поставить штатный. С ним уж точно ничего не будет скрежетать и будет работать в штатном режиме.

[Juristy]

таких подробностей я не знаю.
знаю что народу нравится, а там хрен его знает. )

[Kammerton]

Итак, на одометре 164700 км.

Поменял масла в двигателе, мостах, раздатке. Прошприцевал кардан.
Очень нравится Diesel sinthoil 5W-40. Мотор с ним работает очень тихо.

Решил испытать присадку Ceratec. Обещают через 1000 км ещё меньший шум и пониженный расход топлива. Пока расход по городу 11.5-12.
О результатах отпишусь.

[KOSTIN]

Доброго дня .
А 75\/\/ 140 - это ( извините) куда (т.е. во что)?
В LSDшный мост?
Хотя тогда наверное обе банки (в любом случае) должны быть одинаковые.
???
или Вы раньше описывали (не читал)?
С Ув. Костин