[Алёна]

исправила)))

[Hotdad]

Теперь надо купить масло Fuchs Titan ATF 3292. И заменить масло в коробке сливом-заливом с выставлением уровня. Как это делать здесь описано неоднократно.

[telcom]

Теперь и я частично заменил масло в АКПП. Масло взял Fucsh titan ATF 6000 по характеристикам аля 3292. Слилось 4 литра, залил 4 литра. Выровнял домкратом уровень, завел поиграл селектором, нагрел коробку до 50 градусов (двигатель при этом 74-75 градусов), открутил заливную жду минуту а ручейка нет. Долил еще 200 мл.., закрутил, завел и прогнал селектором. Проверил еще уровень, сейчас ручеёк появляется на 50-60 секунде, сразу закручиваю пробку... На будущее для тех кто будет менять, сливную обязательно стукнуть молотком, температура двигателя 74-75 соответствует 50 градусам в АКПП. После замены переключения стали явно плавнее особенно 1-2. Старое масло без запаха гари но цвета колы... Коробас прошел 32 тысячи. Так и как не раз говорилось выше, частичная замена рекомендуется на 20 - 30 тык. км..

[jak7907]

Сообщение от telcom

... для тех кто будет менять, сливную обязательно стукнуть молотком...

С размаху,так,жахнуть,чтобы мало не показалось...,но я,как-то обходился без этого.

[Litvin86]

Поддержу выше пост!Тоже грешу на температуру!Вопрос как с этим бороться?

[Ураец]

Ставить дополнительный радиатор для охлаждения.

[Barton]

Так все же как правильно менять масло в АКПП DSI M11? Судя по видео которое тут размещено и мануалу "залить по пробку, прогреть до 50°С (жижа разогревшись увеличится в объеме), заглушить, отвернуть пробку и дать жиже стекать в "течении 50сек." То есть не до конца а именно в течении 50сек. Я правильно понимаю? И как тогда правильно проверять уровень? Логически рассуждая надо тоже нагреть до 50°С и открутить пробку, жижа должна "слегка" потечь..., а если нагреть до 90-95°С она должна уже не "слегка" а сильно потечь? т.к. нагрев больше и увеличение в объеме тоже должно быть больше?
Это я к тому как ОД у меня уровень проверял... на полностью прогретой (приехали с мастером с трассы (пробная поездка с диагностом)) и сразу на подъемник... заглушенный мотор - долили 300-350гр.
Мой вопрос: не маловато-ли, и "цитирую" мануал...
Ответ: так мы только при замене делаем...
Вопрос: а в чем разница-то?
Ответ: в инструкции...
Больше задавать вопросы отпало желание.
Да, проблемы с моей коробкой описаны здесь: http://syclub.ru/showpost.php?p=473958&postcount=315
Там и про рекомендации с русского сайта DSI есть.
Может кто нибудь разубедит меня в моей "логики"?
Не хотелось-бы запороть коробку из-за недолива

[noise]

Сообщение от Barton

Так все же как правильно менять масло в АКПП DSI M11? ...
...на полностью прогретой (приехали с мастером с трассы (пробная поездка с диагностом)) и сразу на подъемник... заглушенный мотор - долили 300-350гр.

Недолив офигенный был, гореть им в аду за такую проверку. Тут же все просто, нагрел жижу до 50, отвернул заливную пробку, немного подождал, закрутил, все. Не надо здесь блох ловить с секундами, на любом щупе есть мин и макс, между ними попал и хорошо.
Жидкость имеет достаточно высокое удельное расширение. Наблюдал за канистрой зимой и летом, уровень существенно меняется в зависимости от температуры.

[jak7907]

Сообщение от Barton

... То есть не до конца а именно в течении 50сек. Я правильно понимаю?

Абсолютно правильно.Иначе лишнего сольёшь.Я,когда меняю,считаю до 30 и заворачиваю.Коробке нравится.

[FedorovV]

Пробки две! одна сливная, вторая заливная (с боку) по ней же уровень мерят. Излишки слились - масло по уровню.
Я вообще не понимаю зачем масло в первый раз менять раньше чем по регламенту указано.
Может в пятиступках как то по другому, и я чего то не знаю, но у меня так.

[Barton]

Сообщение от FedorovV

Пробки две! одна сливная, вторая заливная (с боку) по ней же уровень мерят. Излишки слились - масло по уровню.
Я вообще не понимаю зачем масло в первый раз менять раньше чем по регламенту указано.
Может в пятиступках как то по другому, и я чего то не знаю, но у меня так.

А как-же тогда это? http://syclub.ru/showpost.php?p=228894&postcount=52
"When the transmission fluid temperature
reaches 50°C turn off the engine.
Place a drain container below the fluid level
hole and remove the transmission fluid
level plug. Allow transmission fluid to drain
from the fluid level hole for 50 seconds."
Перевод: "Когда температура трансмиссионной жидкости достигнет
50 °C выключить двигатель.
Поместите контейнер для слива ниже уровня отверстие
жидкости и снимите уровень трансмиссионной жидкости
вилку. Разрешить трансмиссионной жидкости стечь грузы из отверстия уровня жидкости в течение 50 секунд."
Почему не написать "полностью" и почему греть до 50°С????
Значит, на "холодную" будет много а на полностью "горячую" будет мало. И на АКПП со щупами масло проверяют так "прогреть коробку до рабочей температуры (проехав 10-15 км.), выставите машину на ровную поверхность, затените ручник и выставите положение "N", двигатель заведен. уровень масла должен находиться между метками "HOT"" А вот если заглушить мотор то по щупу уровень чуть ли не два раза больше становится! Это я лично видел!!!
Да и логично это, ведь с гидротрансформатора стекает оно!
Поэтому и нужно коробку греть, ведь жидкости то мало пока она не разогрелась.
Вот цитата с сайта DSI:"Машинное масло в АКПП Ssangyong (Аctyon, Kyron, Rexton и других модификаций) требует регулярного контроля с соблюдением правил тестирования. Для повышения коэффициента эффективности проверки масло в АКПП Кайрон и др. 6-ти ступеней рекомендуется проверять при работающем двигателе, предварительно прогрев его до рабочей температуры (90°С). Этот показатель достигается после преодоленного расстояния в 15-20 км. Следите за тем, чтобы масло в АКПП Ssangyong (Kyron, Rexton, Action, Action Sport) было залито в правильном количестве(логично думать что по пробку, а если заглушить то оно потечет однозначно!) . Если пенится, возможно это значит, что имеются повреждения уплотнения фильтра или самого фильтра"
И получается что заливая холодное масло по пробку будет лишок, а нагрев его до 50°С и слив опять-же не полностью, а в течении 50 сек. на заглушенном двигателе мы и получаем необходимый уровень для рабочей температуры АКПП. В принцепе что по мануалу Ssangyong, что по рекомендациям DSI это одно и тоже, только реализовано по разному.
Возможно по соображениям техники безопасности, ведь t° 95°С может и обжечь.
Вопрос то ведь был в том, что проверять уровень на полностью прогретой и заглушенной машине в принципе не правильно!
Масло должно вытечь, и если его долили по пробку значит его мало, ведь гидротрансформатор заберет свое!
Вот такое мое мнение...

[noise]

Сообщение от Barton

масло в АКПП Кайрон и др. 6-ти ступеней рекомендуется проверять

У нас не Кайрон! У нас гораздо хуже

[Alexor]

Вопрос.
На хендаевских автоматах, на бензинках. Проверка такая же, до 50 прогреть и отвернуть пробку?

[Barton]

Сообщение от Alexor

Вопрос.
На хендаевских автоматах, на бензинках. Проверка такая же, до 50 прогреть и отвернуть пробку?

Где-то видел что да. Но вроде по хендевки все-таки правильно на заведенном и полностью прогретом

[Barton]

noise писал "Тут же все просто, нагрел жижу до 50, отвернул заливную пробку, немного подождал, закрутил, все. Не надо здесь блох ловить с секундами, на любом щупе есть мин и макс, между ними попал и хорошо."
Этих блох, я так думаю, придумал Ssangyong. Как уже писал наверное из-за техники безопасности. А вот по времени видел на ютубе может и 2 мин сливатся т.е. станет меньше уровень. опять-же я так думаю.

[Barton]

еще с DSI:"В акпп BTR M78 вмещается 9.5 л масла, а в M11 7.5л масла (без учёта прокачки системы)
Из чего следует что там мала должно быть больше

[Alexor]

У нас ведь с ix35 одинаковые коробки.
Вот с форума, с дилерского документа.
http://autoclub-ix35.ru/viewtopic.ph...5382&start=105

- Залейте в заправочное отверстие 770 мл жидкости ATF SP-IV.
- Запустите двигатель.
(Не нажимайте на педаль тормоза и акселератора одновременно).
- Убедитесь с помощью GDS, что температура ATF находится в диапазоне 50~60 °C(122~140 °F).
- На холостом ходу плавно переведите рычаг переключения передач из положения «P» в «D», затем обратно из «D» в «P». Повторите этот цикл еще раз.
- Поднимите автомобиль и выверните контрольную пробку уровня ATF (A) из крышки блока управляющих клапанов.
- Уровень ATF считается правильным, если масло вытекает через перепускное отверстие тонким равномерным потоком.
Завершите процедуру, затянув контрольную пробку.

Примечание.
Способ проверки уровня масла (на излишек или недостаток):
- Излишек: объем сливаемого масла превышает 900 куб. см. за две минуты. {50 ~ 60°C (122 ~ 140°F)}
- Недостаток: отсутствие слива.

Не понятно. Поднимать надо заведенную машину или заглушить все-таки?
(еще более непонятно почему 770 мл заливать)