У меня сифонило тоже в этом месте,только с внутренней стороны,поэтому не особо видно было,если бы не снял кулер не увидел.Пробег 40ткм-масло внутри кулера не было,так отпотевши чуть-чуть,заслонка тоже грязненькая была.Вообще знающие люди кулер мыть иногда рекомендуют.
у меня тоже отпотевшее. Интеркулер починил оказалась прогоревшей резиновая прокладочка между металлической и пластмассовой частью. хорошо что у знакомого лежал интеркулер с битой машины. в общем благополучно поменяли резинку эту, посадили на герметик собрали вроде все ок. тяга стала получше и ровнее. но периодическое подергивание осталось. заметил что появляется чаще на прогретом моторе, изредка на подостывшем и ТОЛЬКО после езды по неровностям.
https://youtu.be/RLVklhhES88
одно стоит 14 косарей другое почти ничего
только не надо говорить что этого нельзя делать плохо не охлаждается,оно и до этого не охлаждалосьи тд Фуйня все это, знаю кучу машин которые уже по 4 года откатали
Еще бы работала вместо кулера как надо!!!Поясню свою мысль:площадь охл.поверхности меньше+спрятана за радиаторы,но!!!проточность больше и сопротивление меньше.Ну и цена вопроса заставляет взглянуть на этот вариант ну очень повнимательней!Господа!Ваши мысли по этому поводу?
воздух идет по трубе а влетает в радиатор разбивается об соты и едет по трубкам и опять в трубу,а так на прямую что в этом плохого,егра нет давно и то же дует нормально что в этом плохого?я думаю что право на житие имеет , можно конечно сварить прямоугольником но чего городить ,там и так мало места
А подёргивание скорее всего из за контактов на второй, и четвёртой( меньше) форсунке.
проверил: контакты такие же как на всех форсунках ни слабже ни сильнее. отписался уже в другой теме но писану и тут-пол дня сегодня ковырялся: бак и сеточка девственно чисты (сегодня снимал бак убедился лично), фильтра ВСЕ свежие, тест форсунок на слив в переделах нормы, беда все та же: дергается при езде, периодически плывут обороты и тяга неровная, причем симптомы периодические. пока сегодня ковырялся обратил внимание что сажевый фильтр очень горячий со стороны входа - просто горячий со стороны выхода а трубка которая из него идет в EGR клапан просто теплая (температура окружающего воздуха). При этом нижняя часть нЕГРа закопченая и сам он внутри сильно копченый. на снятие вакумной трубки никак не реагирует.
ВОПРОС: должен ли сажевый фильтр быть весь горячим и трубка которая идет отнего в нЕГРа?????
неправильно написал думал что сажевый фильтр это вот эта фигонда 6651401661. Что это за хрень? и должна ли она быть очень горячая со стороны входа (сплева) и уже терпимая со стороны выхода и из нее идет Г образная трубка в нЕГРа
Это как бы охладитель, по поводу горячий или нет, сказать не могу не обращал внимания.А так мы его после убирания ЕГР физически и програмнно, вообще выкидываем.А дёргается на какой скорости, у меня подёргивания были от 80 до 90км и на 110
Интеркулер свистел, после 130 км/ч загорался чек, т.к. я его уже клеил (треснул левый бачек ровно по алюминиевым загибам в 5 местах) было сделано следующее - найден продавец алюминиевых изделий в розницу, куплен 1 метр аллюминиевой трубы 50*2, разрезана как нужно, найден сварщик который варит аргоном. Установлено на штатное место. Прибавилось что то или убавилось - по ощущения 0 (не свистит интеркулер и больше не загорается чек). По нагреву этого "интеркулера" (на личнах тактильных ощущения) - при движении в городе труба холодная, при движении по пустой трассе со средней скоростью 110-120 км/ч на протяженности 45 км. с затяжными спусками и подъемами труба нагревается примерно до 60-70 градусов (специально остановился в конце пути перед населенным пунктом после пологого затяжного подъема, пальци жгет но не обжигает - на грани. Машина едет, тяга не упала, все штатно. Цена данного девайса - 700 труба, 700 сварному + 30 рублей хомут + расходы на автобус (было бы больше времени на поиски халявы все обошлосьбы 30 рублей хомут + расходы на автобус )
Вот как то так.
__________________
Actyon Sports II, D20DTR, 6 MT, 2012г.