[сан_саныч]

Сообщение от ОнЕгИн

По поводу одной стороной на сотне в рыхлый снег может и спасет, тут голову надо иметь а не на привод надеяться.

понятно дело - сейчас уже не полечу
я просто рассказал случай из своей жизни.

Сообщение от ОнЕгИн

Я вам открою тайну межколесный дифференциал есть у Всех автомобилей, пробуксовка при повороте на ПП. у нас будет всегда!
Учите мат часть!

ИМЕННО! Учите матчасть!
А матчасть нам говорит что машины с ПОСТОЯННЫМ ПП имеют МЕХОСЕВОЙ диф!
При моно-приводе (передний или задний) одна пара колес просто катится. При этом разность угловых скоростей передних колес в повороте компенсируется межколесным дифом.
При ПП и наличии межосевого дифа в повороте разница угловых скоростей переднего и заднего мостов компенсируется межосевым дифом.
Но у паркетников ОТСУТСТВУЕТ блокировка дифов - как колесного так и осевого.
Самые крутые жипы имеют и колесную и осевую блокировку при наличии дифов.
Паркетники как правило вообще без блокировок.
на SYAS - парт-тайм - т.е. жесткий ПП без осевого дифа, при отсутствии колесной блокировки. Это приводит к зависону на ПП при диагональном вывешивании и разрыву раздатки при поворотах на ПП на твердом покрытии.

[ОнЕгИн]

Ну так я об этом и говорил! При пробуксовке заднего непременно провернется и переднее!!! На парт-тайме всегда буксует одно переднее и одно заднее колесо!

[СЕРЕНЯ]

Мужики у меня такая же проблема бывает как будто подтраивает а 2000 на ходу и не важно какая передача и на холостых подтрясывает ,но невсегда заметил переодичность когда выжимаешь сцепление подтряхивать перестает отпускаешь сцепление тряски нет как только появилась опять выжмешь отпустишь иработает как часы .Тут пишут про форсунки я все разъемы почистил подогнул окуратно не помогло,егр почистил не помогло сейчасв плюс к этому добавился повышеный расход в районе 15-16л на 100км по городу с выхлопной трубы стало пахнуть не специфически как всегда ,а как от камаза черноты с трубы нет, тянет нормально ,воздушный фильтр продул да и он вобщем не очень грязный был. Есть одна наколочка проверить обрату идет ли с нее топливо или она забита . Отпишитесь пожалуста может быть у кого нибудь была такая проблема с расходом его я вычислял опытным путем с помощью заправки до горла машина 2011 года пробег 27000км HELP

[СЕРЕНЯ]

Да и еще машина на гарантии но я пробую разобратся сам после завтра пробный выезд в Москву посмотрю сколько жрет по трассе если ничего не получится поеду к диллерам ,что они там скажут

[MasterU1]

Неделю назад во время снега при съезде с МКАД на нечищенную эстакаду включил 4Н, сзади подташнивал Лексус RX, поэтому разогнался до 80, потом при съезде в каше см 5-10 стал менять полосу, как замотало зад! с кренами!...еле поймался. Теперь аккуратно езжу)) до этого был опыт с полным приводом только на Субару Легаси Аутбэк, там как-то по-другому, всё контролировалось. Ну их, этих Лехусов, пусть уж себе едут)))

[nEwUR]

2сан_саныч ОнЕгИн
Мужики мне просто кажется, что Ваш разговор об одном и том же связан с тем, что в сообщении №16 от сан_саныч ... ошибочно заменил понятие межосевого и межколёсного дифа
"с каких пор на SYAS есть межколесный дифф".

[сан_саныч]

Ну и в чем я ошибся???
Есть full time ПП и part time ПП.
На постоянном ПП (full time) ЕСТЬ осевой диф, на ПОДКЛЮЧАЕМОМ ПП (part time) - НЕТ.
На SYAS подключаемый ПП БЕЗ осевого дифа - жесткая сцепка осей с распределением 50-50% тяги.
А вот МЕЖКОЛЕСНЫЙ диф есть, нет БЛОКИРОВКИ этого дифа.

[nEwUR]

Да с этим никто не спорит
Просто фраза "с каких пор на SYAS есть межколесный дифф", подразумевает, что его там нет. Хотя его там не быть ну просто не может.
А просто подумал, в этой фразе имелось ввиду как раз межосевой диф., тогда всё встаёт на свои места.
"с каких пор на SYAS есть межосевой дифф" ... я думаю имелось именно это. Вот и спор

[dmi3]

как мне сказал 1 хороший мастер у ОД - подключать/отключать 4High лучше тоже на нейтралке (если не собираюсь до 100 т.к.м от избавится от машины,) и больше 80 км/ч не ездить (что я и делаю уже 4 года почти.) когда гололёд/снег - предпочитаю ездить на полном. а если выезжаю на трассу, где сухо/чисто - мне не трудно остановиться на заправке и отключить передок

[ОнЕгИн]

Сообщение от сан_саныч

я что-то не понял - с каких пор на SYAS есть межколесный дифф? а проворот колес одной оси при пробуксовке колес другой оси возможен только при блокировке межколесного дифа.

Вот тут ошибочка

[сан_саныч]

Сообщение от nEwUR

Да с этим никто не спорит
Просто фраза "с каких пор на SYAS есть межколесный дифф", подразумевает, что его там нет. Хотя его там не быть ну просто не может.
А просто подумал, в этой фразе имелось ввиду как раз межосевой диф., тогда всё встаёт на свои места.
"с каких пор на SYAS есть межосевой дифф" ... я думаю имелось именно это. Вот и спор

Да, извиняюсь - действительно в том сообщении я ОШИБСЯ.
Приношу извинения.
Межколесный диф есть, нет блокировки дифа.
На SYAS (и всех парт-таймах) нет МЕЖОСЕВОГО дифа.

[Frenky]

Сообщение от dmi3

как мне сказал 1 хороший мастер у ОД - подключать/отключать 4High лучше тоже на нейтралке (если не собираюсь до 100 т.км избавится от машины,)

ну вряд ли кто сновья по 100 тык накатывает, обычно после 3х лет скидывают..

по теме - так же хотел спросить, бывает что включаю 4Н на скорости, а бывает, заедешь куда-нить и начинаешь буксовать, приходится переключаться на "N", как правильно?

[Скрипка]

Спорт не требует 4L-в любую грязь и снег всегда выезжал на этом замечательном дизеле ото всюду на 4Н.Ну если только самолюбие потешить-вытащить из грязюки "Патрол".4L-лучше на месте с двойным выжимом сцепления,причем на ходу никогда не включишь.Удачи

[ОнЕгИн]

Подключение переднего привода лучше производить при прямолинейном движении с небольшой скоростью, на месте могут не совпасть шлицы на муфтах колес и при начале движения произойдет удар.

[Frenky]

Сообщение от Скрипка

4L-лучше на месте с двойным выжимом сцепления,причем на ходу никогда не включишь

я говорил про 4Н - повышенную....

бывает засада такая что не ожидаешь где встрянешь, например въехал я тут во двор с асфальта, а там каша, прямолинейного движения изобразить негде))))
вот и приходится на "N" переключаться......
ударов вроде не слышал....

[ОнЕгИн]

Полностью согласен что ситуации бывают разные. Сам включал привод когда авто уже застряло, несколько раз прокатывало без удара, а один раз немного стукнуло с права. Поэтому на застрявшей машине после загорания лампы 4 вд. включаю скорость и ООООчень плавно трогаюсь.

[dmi3]

Сообщение от Frenky

...бывает, заедешь куда-нить и начинаешь буксовать, приходится переключаться на "N", как правильно?

лучше остановиться и не буксовать - секунд 15, пока обороты упадут.
затем включит 4h - подождать, пока включится - потом я жду еще секунд 5, потом включаю d or r затем жду еще секун 10 и только затем жму на газ - иначе может случиться сильный толчок/удар при начале движения, что не есть гуд