[мит]

При замедленном просмотре вроде как с середины течет?

[серега моторист]

С середины не может это отверстие на слив я в него штуцер вживлял, отвертку вставлял акурат в середину выходит,да и сетки нет ,слив ,проверено.

[мит]

Серега посмотри на собранный клапан без сеточек.Когда он поджат пружинкой. Какие отверстия соединяются? По идеи середина и верх должно быть. Я на своем так проверял. Хотя по схеме смазки действительно выход посередине. С квадратике синем.

[мит]

И видимо пока муфта не наполнится и не упрется. Никакой речи идти о наполнении натяжителя быть не может. Сам видел как масло уходит из канала назад в поддон.

[Sasha49]

Там такое давление, что хватает и на муфту и на натяжитель и на распредвал . одновременно.

[Andr72]

Сообщение от мит

И видимо пока муфта не наполнится и не упрется. Никакой речи идти о наполнении натяжителя быть не может. Сам видел как масло уходит из канала назад в поддон.

Нутром чую в правильном направлении роете! Сергеич, обрати пожалуйста на это повышенное внимание! Может правда придумаешь какой обратный клапан?! Дешевый и простой в установке?!

[мит]

Только время увеличивается. Вот и бряк и возможный перескок. Еще не натянулось а уже завелась. Все тут уже понятно. К моменту запуска масляные каналы если и с маслом то уж полость муфты точно пустая. Так что идея ПО ПОВОДУ НЕ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ КЛАПАНА ИМЕЕТ ПРАВО НА ЖИЗНЬ. И получается если на момент запуска открыт канал на доворачивание лопостей до защелки. То и масло в первую очередь идет в пустую муфту.А в это время натяжитель молчит.Вот если бы при включении зажигания клапан срабатывал сразу на закрывание каналов.А это сразу 12в. и потом 5ть которые по моим экспериментам поступают спустя несколько сек. После запуска) То и давление прямиком на натяжитель шло. В общем подумать надо как изменить алгоритм его работы. И как сохранить полными каналы.

[Andr72]

Сообщение от мит

Только время увеличивается. Вот и бряк и возможный перескок. Еще не натянулось а уже завелась... Так что идея ПО ПОВОДУ НЕ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ КЛАПАНА ИМЕЕТ ПРАВО НА ЖИЗНЬ... В общем подумать надо как изменить алгоритм его работы. И как сохранить полными каналы.

Согласен на 500%!!! Когда-то давно говорил,общался с мотористом- по брякам сразу на клапан vvt сказал.
Сергеич! Проверь по возможности все!

[parbor]

А если канал слива заблокировать электроклапаном ? Который будет открываться через несколько секунд после пуска. Или клапан муфты принудительно в нужное положение. Есть ещё мысль в поливалку поставить ,например,штуцер от 2112 для охлажения юбок поршней. Он начнёт пропускать масло на слив после достижения давления 2-3 бар. При таком раскладе масло в муфте должно быть всегда.

[glot]

Глупая возможно идея - если поворачиваем очень медленно ключ зажигания после затухания магнитолы и ещё не заработавшего стартера -где,куда, что работает-не работает?
Пока на горячей-теплой не слышал звуков при такой заводке...Но я мало вообще-то езжу и уж тем более не тыркаюсь частыми остановками.

[parbor]

Добавлю к замечанию МИТа-объём масла,требуемый для заполнения муфты,-в разы больше,чем объём натяжителя. Это как ванну налить с открытой пробкой.

[Andr72]

Глот, сам завожу с утра с медленным поворотом ключа.Надо мной посмеялись.Но думаю какая то связь с клапаном vvt есть! Думаю бряк и vvt где-то рядом.
Натяжитель и перескок отдельно. Букет-как говорит Алексей13

[parbor]

Думаю,что если и есть связь-то проверить можно тестером. Либо контрольной лампочкой параллельно клапану. Заметнее будет,в прямом смысле.

[мит]

http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t204747.html
Как то давал я эту ссылку.

[мит]

Нашел свои записи по клапану. Может пригодятся в этой теме.
Провел замеры напряжения которое подается с БК на клапан в разных режимах работы двигателя.И вот что получилось. При включении зажигания подается 1.5в. После запуска двигателя через 6 сек поступает от 5 до 6 вольт. При обычном повышении оборотов двигателя вплоть до 4000 (больше не крутит ) никаких изменений с подачей напряжения не происходит т.е. от 5 до 6 вольт. А вот при резком нажатии на газ напряжение буквально на 1-2сек подается порядка 10в. Потом падает до 5 - 6 в. Потом проверил на снятом клапане что же с ним происходит при подачи таких напряжений.Оказалось 1.5в клапан никаких движений не делает. По моим умозаключкниям в этот момент открыта полость для слива масла фазика где фиксатор. И это правильно.Штифт должен быть в зацеплении и ничего грякать не должно. Через 6 сек на клапан подается 5в. В этот момент происходит закрытие полости где фиксатор и открытие противоположной. Т.е устройство готово к работе. При резком повышении оборотов поступает10в клапан подает масло в полость где штифт и распредвал проворачивается. Потом остается 5в. что препятствует уходу масла из этой полости. И вот тут то и скрывается косяк по моему мнению. Даже если двигатель опять сбрасывает обороты до холостых клапан не открывает полость где штифт для слива масла.Что и является препятствием при остановке двигателя к защелкиванию штифта.Да при выключении зажигания и при обесточивании клапана канал для слива масла открыт. Но и в противоположную полость никакое масло уже не подается. Да и не заметил я что во время моего эксперимента питание падало меньше 5в пока работает двигатель.А если так то полость где штифт с маслом до тех пор - пока не выключишь зажигание.А вот противоположная наполняется в промежуток 5 - 6 сек сразу после запуска двигателя и перемещает фазик чтобы защелкнулся штифт..А потом через 6 сек всегда открыта. Вот вам и бряк в сочетании с тем что еще и натяжитель без фиксатора.

[серега моторист]

Блин Мит от красноты в глазах рябит!!! В состоянии покоя(подпружинен) канал запаздывания откыт на подачу масла , канал опережения открыт на слив,причем открываются они всего лишь на четверть.

[parbor]

МИТ,а если перед выключением двигателя принудительно подать 10-11в? Питание через резистор,развязку с основным каналом диодную сделать.Сработает?