[vyache]

Всем привет. Вот и у меня при пробеге 57т км появились звуки как (на машинке зингер) New Actyon D20TF 2011г 175л.с. Подозреваю на шкив коленвала. Отчетливый стук рядом с колесом правым. Натяжитель и шкив не менял. По гарантии приговорили и поменяли генератор полностью в 2014году. Договорился на диагностику. После сделаю выводы что менять! https://youtu.be/oN0Uq8o9-r4 https://youtu.be/9n0imNzriIM

[Партизан]

Сообщение от vyache

появились звуки как (на машинке зингер)

Похожий звук присутствует, уже подыскиваю шкив, отпишитесь по результатам диагностики.

[vyache]

Сегодня зезжал в сервис. Предположения подтвердились. Заменили шкив коленвала. Что бы снять шкив наматывали старый ремень с захлестом на шкив. Очень трудно отвернуть болт на шкиве. И снимали какую то пластиковую заглушку под двигателем всавляли монтажку в упор с болтами. при снятии болта шкива что бы движок не проворачивался.И снимали расширительный бачок с бачком ГРУ что бы добраться до подушки двигателя котрую тоже сняли для опускания двигателя вниз иначе шкив не снять.Шкив брал 6720300003 он взаимозаменяем с 6710300003. Натяжитель и ремень не стал менять (в хорошем состоянии). в ютубе видел видео. сделали в сервисе доп работу на пластиковую защиту нарастили из вырезанной канистры кожух что бы вода и грязь не попадала на ремень и шкив. раньше в сырую погоду свистел ремень. сегодня после сервиса как раз шел дождь свиста не стало. Ремень стоить на 5 мм меньше оригинала (1975). Оригинал у меня(1980).

[petruxxxa]

Немного предыстории. Во время сильного ливня загорелся значок аккумулятора, после заглушения двигателя и заводе его через час, значок так же горел, но потом во время движения погас. После всего этого машина стала по утрам при заводе троить и дымить сизым дымом, но как прогреется все становится вроде бы нормально. Вопрос: могут ли быть связаны эти события?
Прошло уже с того момента около месяца.
Сейчас с каждым разом завод становится все хуже, уже без подгазовки не заводится, дыма стало больше. Пытался проверить форсунки на перелив с помощью шприцов, но через 15-20 сек машина заглохла, все форсунки за это время налили около 4 мл.
Не знаю в какую сторону копать. Напрягает возможная связь со значком аккумулятора, может где какой датчик коротнуло или в ЭБУ какой сбой?
Пробег около 90000, с топливной пока проблем не было.

[beer]

Подпись надо оформить.
4мл за 20 секунд это много. Форсы в ремонт.
Сколько по времени дымит?

[petruxxxa]

Дымит все время пока не прогреется, минут 5-10. Если начать движение, то дергается, но прогревается быстрее.
Не могу найти, где здесь подпись оформляется.
_____________________
actyon new D20T 2011 AWD 175 л.с. АКПП - Москва

[WetY]

Как сделать подпись

[ДизельБокс]

Сообщение от petruxxxa

Пытался проверить форсунки на перелив с помощью шприцов, но через 15-20 сек машина заглохла, все форсунки за это время налили около 4 мл.

Судя, по тому, что мотор заглох, Актион Нью?
Очень маленькая вероятность того, что события связаны, что-то залило, была проблема с зарядом, подсохло, ушло...
Если проблема с запуском прогрессирует, после запуска работает ровно и едет, то большая вероятность слива в обратку форсунками.

[Павел Вадимович]

Да дымят они почти все на холодную, от соляры сильно зависит.
Заглох наверное от того что трубки обратки не заглушили.
Проблемы врядли взаимосвязаны.
Грешите на датчики - подключите компьютер и ЭБУ все Вам про датчики расскажет.
По форсункам 16 мл/мин с одной форсунки это много, тем более на всех четырех. Или у Вас все 4, а не каждая за 15 секунд налили 4мл?
Дергается на холодную скорее всего из за воздуха в топливной, кок прогреется - термостат в фильтре закрывается и воздух этот улетает в бак, до этого по кругу бегает с обратки на вход насоса, попробуйте перед запуском прокачать топливо.

[Kammerton]

Павел Вадимович, в Актионах нет биметаллической пластины в фильтре. Там электрический подогрев стоит.
А вот с воздухом в системе соглашусь - проверяйте и устраняйте подсос воздуха в топливной.

Слив форсунок в данном случае был проведён неверно. Обратка с форсунок у Актионов вся идёт в топливный фильтр. При снятии обратки с форсунок начался подсос воздуха и с давлением в рейке фиг знает что творилось. В результате на форсунках непонятно что намеряли.

[Павел Вадимович]

В новых актионах, в старых то есть точно...

[Alex-69]

Сообщение от Павел Вадимович

В новых актионах, в старых то есть точно...

Вопрос ТС - задавал про новый, т.е. про НА.
,,Дымят они почти все на холодную,, - это тоже не про НА ни разу.

[Kammerton]

petruxxxa, изучай http://syclub.ru/showthread.php?t=1355

[ДизельБокс]

Сообщение от Alex-69

,,Дымят они почти все на холодную,, - это тоже не про НА ни разу.

Это у ж точно! Ни один дизель на Common Rail не должен дымить, даже, если вырезано всё.
Вспоминаю слова одного парня на BMW X5 E53, который 4 месяца на детонации и с дымом в выхлопе ездил "А что, с дымом пол москвы ездит - это нормально!"

[petruxxxa]

Спасибо за активное обсуждение проблемы. Приведу некоторые уточнения.
Машина не просто сильно дымит, а дергается вся (явно движок троит) и норовит заглохнуть. При подгазовке слышен металлический стук со стороны двигателя.
На обратку проверял заткнув четыре выхода трубки обратки руками, но возможно где то не удержал. Набежало по 4 мл в каждый шприц. Второй раз не стал. Неплохо бы на прогретой проверить, но машина сейчас в сельской местности и прогрев в дневное время с таким обилием вонючего дыма привлечет недовольные взгляды соседей.
Главный вопрос - не может ли это как то быть связано с аккумуляторным значком? Сканера под рукой нет, только elm который ни чего не показывает и вообще мой движок почему то даже LAUNCH не читает (правда возможно ломаный).
Если нет связи с электроглюком, то у меня четыре версии: форсунки, фильтр, ТНВД и IMV и компрессия. Из всего только фильтр поменял да посмотрел на IMV - визуально все очень чисто.
11.jpg

[ДизельБокс]

При дёргании обычно 2 варианта, либо неравномерные подачи форсунок, либо неравномерное давление в системе, но детонация (стук) больше характерен отклонениям по впрыску. Но при сильных скачках давления тоже может присутствовать, при этом на холостых обороты должны плавать. В общем визуально смотреть, мерить давление, если по линейке - форсы на стенд...
На всякий случай, детонация - повышенная нагрузка на ЦПГ.

[Kammerton]

petruxxxa, топливная случаем не в аварийном режиме?
Обычно в аварийном режиме грохот такой, что страшно ездить.
Попробуй на заведённом моторе снять фишку с регулятора давления или с датчика давления топлива. Изменения есть?

PS. Ты зачем в перчатках регулятор полез снимать? Если грязь попадёт в ТНВД и форсунки, мало не покажется.