[Касьян]

mixagen
Про второй лямбда я и имел в виду катализатор. Некоторые специально его удаляют. Небольшая прибавка в мощности.

[Касьян]

Да и расход для некоторых дело второе. Главное-прямотоком порычать, да резиной повизжать.

[mixagen]

Все эти забавы с нулевикамии и прямотоками дают прирост мощности на крайних мощностных режимах и не более 5%. Остальное - выдумки и понты.

[мичман]

Сообщение от Aletron

Мичман, как с луны свалился ).

с луны свалился тот кто решил чипануть атмосферник,точнее слышал звон...

[Max787]

Сообщение от mixagen

Все эти забавы с нулевикамии и прямотоками дают прирост мощности на крайних мощностных режимах и не более 5%. Остальное - выдумки и понты.

К нулевику обязательно впуск-выпуск+в двс нужно лезть.Тогда и на атмосферном двигателе можно будет добиться реальной прибавке мощности.
А чиповка...Ну что сказать,кто-то и к бабкам ходит...

[Касьян]

Чисто механическими путями, практически на коленке, в гараже ДОСААФ, дядя Вася с 1500см3 ваз21083, уменьшением зазоров, прямотоком и по карбюратору на каждый цилиндр снимали около 140лс. А понты- этож святое!!!

[Max787]

Сообщение от Касьян

Чисто механическими путями, практически на коленке, в гараже ДОСААФ, дядя Вася с 1500см3 ваз21083, уменьшением зазоров, прямотоком и по карбюратору на каждый цилиндр снимали около 140лс. А понты- этож святое!!!

Давным давно у друга была "двенашка".Ну вот делать нефиг ему было,решил гонку сотворить
Турбину не стал ставить,дорого.
В итоге нулевик,впуск-выпуск,в самом двс валы-распредвалы и т.п
Комп,программу остроили.В мкпп поколдавали,внесли изменения.
Точно не помню мощность по замерам,но прибака приличная вышла к стоковой мощности.

Ехала конечно машина бодро,ничего не скажешь.И с места и сходу подхват стал хорший.Только жрала дофига.И все-таки до конца с программой не доколдовали или так и должно было быть-дерганная машинка стала.Холостые обороты высокие.
Но друг быстро повзрослел В итоге наигравшись все в сток вернул.

[Касьян]

Правильно, мощность из ниоткуда не возьмется. Нажал на педаль- стакан бензина- АМ!!!

[doktor-lektor]

Все кидаются умными фразами-"прямоток","чиповать атмосферник бесполезно".....
Если на таких древних двигателях как на ланосе и лачетти добивались прибавления тяги БЕЗ увеличения расхода.Я не знаю как....не спец.Но это реально было.Да,не болид.Дак и не в этом цель состоит.Добавить тяги на низких оборотах да сделать педаль газа почуствительней,не знаю что еще там обычно делают-и отлично.Мне обе машины чиповал лично Паулюс,я думаю он знает что делает.Причем всегда говорил-покатайтесь,не понравится верну обратно.

[Cr.Rabbit]

Для лачетти скажем прошивки обкатывались на стенде и снимались графики, прибавка по сравнению со статной прошей была.

[doktor-lektor]

Cr.Rabbit
Вот и я об этом.Главное чтобы делали профессионалы.

[Partos]

Сообщение от Касьян

Чисто механическими путями, практически на коленке, в гараже ДОСААФ, дядя Вася с 1500см3 ваз21083, уменьшением зазоров, прямотоком и по карбюратору на каждый цилиндр снимали около 140лс. А понты- этож святое!!!

точно так же можно было взять любой отечественный двигатель и, просто отбалансировав, привести массы КШМ хотя бы к номиналу или еще лучше - в минимальный допуск. Эффект был существенный. Хочется верить, что внутренние потери двигателя SY не такие высокие, но мой Фокус (FFII 2005 г., 2,0л, 145 л.с.) ехал значительно резвее, а на скоростях свыше 130 легко "прыгал" вперед при нажатии на газ.
Санек едет до 120 вменяемо, а вот после - уже никак.

[Max787]

Повесь на фокус груза и уравняй массы авто,ехать будет также,как и НА.

[Partos]

Сообщение от Max787

Повесь на фокус груза и уравняй массы авто,ехать будет также,как и НА.

Груженый фокус ~ негруженый актион. Но даже на груженом фокусе чувствовалось, как машина с удовольствием разгоняется, хотя и приходилось скидывать с 5-й на 4-ю передачу (МКПП).

Опять же, есть такое наблюдение: на фокусе если нажать "в пол" на 1500 об/мин в процессе набора скорости ощущаются некие толчки от прибавки мощности двигателя каждые 1000 об/мин, т.е. дроссельная заслонка как бы рывками приоткрывается все больше и больше. Это логично, т.к. ЭБУ следит за нормами выброса Евро-4 и не дает полную мощность на низах, когда смесеобразование плохое. Последний, самый слабый уже где на 5500 об/мин. Причем на фокусе нет никаких изменяемых фаз и длины коллектора.

На SY NA это есть Система изменения фаз, система изменения длины впускного коллектора, но такой толчок всего один, на 4500 об/мин. Из чего я делаю вывод, что просто сэкономили на калибровках ЭБУ, построив по 2-м точкам кривую открытия дросселя: до 4500 открываем незначительно, после 4500 открываем как положено. Причем фазы и длина коллектора настроены, похоже, именно на 2000-3000 об/мин, чтобы не было провала на низах, т.е. когда заслонка после 4500 открывается полностью, наполнение цилиндров после 5000 уже неэффективно по настройкам системы впуска и геометрии фаз.

Кстати, то, что у нас можно сделать на дилерском приборе, изменив отклик на нажатие педали газа, на фокусе народ делал с помощью электронных ухищрений с педалью газа. Но там был прямой конкурент, который летал по сравнению с фокусом - Мазда 3 с таким же двигателем, но Евро-3 и соответственно, с тросиковым приводом заслонки. У нас, к сожалению, сравнить не с кем... Соответственно, на что способен наш 2-литровый движок, неизвестно.

[мичман]

Ну это смотря какой Фокус.У меня когда то был 2-х литровый,тот пошустрее намного был чем Актион.

[Алексей73]

Да обкатайте сначала движки нормально, хотя бы до 12...15 тыс. км, а потом уже выводы делайте, что и как едет! Вчера ночью с дочкой ехали и глумились над VW Golf, в предыдущем кузове (3 двери, красного цвета на хромированных 18 дисках) с тремя малолетками в салоне, которые пытались перед дочкой рисанутся и обогнать наш НА (свистя на светофорах резиной и вырываясь вперед на пол корпуса), на второй НА уже уходил вперед, предоставляя мальцам любоваться своей кормой! Не спорю на трассе (после 150) Golf ушел бы от НА как от стоячего, но в пределах разумных скоростей НА очень даже неплох!

[мичман]

а к 100 тысячам ваще полетит)))