[fox]

Как может замена масла вылечить грюканье цепи? У всех походу истерия с заменой масла. Покатайтесь не много хоть, дайте деталям при работаться. А зачем было масло в ГУРе менять?

[capten]

Металлические продукты износа при обкатке забивают фильтр, повышается давление продавливания через него и в какой то момент срабатывает препускной клапан. И грязь из фильтра идёт в систему. А в системе гидронатяжитель цепи, механизмы VVT, которые очень критичны к чистоте масла, вот вышеописанные проблемы и вылазят. А Вы " истерия", учите матчасть, уважаемый!!! Заодно посмотрите спецификацию на dexron II и III, поймёте в чём разница. И по состоянию очень наглядно было смотреть на сливаемую черноту

[fox]

А, ну если у вас там стружки да опилки, наглухо забивающие фильтр и наворачивающие гирдронатяжитель цепи, тогда замена вылечит проблемы. С гуром какие проблемы послужили поводом к замене масла? Или просто что вам попалась в руки спецификация, есть свободное время? ИМХО не нужно самодеятельности, а решать проблемы по мере их поступления. То что цвет масла темный это нормально, значит выполняет одну из своих функций очищения. Поменянное масло будет темным уже через 2-3 тыщи, но это не значит что его нужно менять с таким интервалом. Можно конечно, если денег много и делать больше нечего.

[capten]

А ещё можно проблемы предупреждать и исключать, это часто бывает гораздо дешевле и спокойнее, чем, например, в 35 градусный мороз подпрыгивать вокруг машины с сорванными хомутами на гидраче и вытекшим декстроном. Или менять муфту VVT, даже по гарантии. поинтересуйтесь на каком нибудь нормальном сервисе, где ремонтируют двигателя, насколько часто к ним с такой проблемой приходят владельцы тойотовских ZZ или субаровских моторов второй половины двухтысячных, и везде такие экономисты ездят, масло подешевле, фильтр заменитель, замена масла раз в 15000 км, производитель же написал.... А Вы видели в каком состоянии фильтры после этих самых 15000 км пробега? Вы его вскрывали? А какова вязкость декстронов разных поколений при - 25 знаете? А про размер пор в фильтровальной бумаге маслянных фильтров, и каков фактический размер продуктов износа, этот фильтр засоряющий?

[capten]

И я совсем не уверен, что двигатель изнутри был стерилен при сборке, потому лично меня перспектива открытия перепускного клапана не радует. Я на этом автомобиле за ближайшие 3-4 года планирую проехать гораздо больше 100000 км, потому экономия в полторы, две, три тысячи рублей в период обкатки, которая может привести к существенному снижению его ресурса мне не интересна.

[glukus]

Сообщение от capten

замена масла раз в 15000 км, производитель же написал....

Ну да, производитель же дурак, что такое пишет. Производителю выгоднее каждые 5 тысяч гонять человека на ТО, только почему то такого на бензиновом атмосферном двигателе не проиходит, интересно, почему?

В любом случае, поменять масло на первых 5 тысячах можно для своего же успокоения и перспективы проехать на машине минимум 100к километров, а так нужно соблюдать регламент ТО

[capten]

А кто Вам сказал что регламент ТО пишут инженеры? Регламент ТО пишут маркетологи и менеджеры. И замена масла выгодна в первую очередь производителям масла. Производителям автомобилей выгодно, чтобы автомобиль был произведён с минимальными накладными расходами, отработал свой гарантийный срок, морально и физически устарел и вместо него был куплен новый. Рост продаж называется. Общемировая тенденция. И сравите периодичность замены масла для европы и для России, там что бензин хуже, что для них периодичность 10000 км пишут, или дороги убитее наших?

[capten]

А снижение частоты прохождения ТО это для экологов, типа уменьшение загрязнения среды и для покупателей, которые считают во сколько им эксплуатация будет обходиться

[glukus]

Сообщение от capten

И сравите периодичность замены масла для европы и для России, там что бензин хуже, что для них периодичность 10000 км пишут, или дороги убитее наших?

Простите, а там точно бензин? Для дизеля согласен, там турбина.
У меня на рено меган все было с точностью, да наоборот. Если в европе ГРМ меняют на 120к, то в России на 60к, если свечи меняют тут на 15к, то в европе на 30к и т.д.

[zOn]

Можно свои 5 копеек вставить?
Езжу 4 года на Фиесте: по регламенту никаких ТО-0, ТО 1 раз в год или 20 000 км пробега (что раньше наступит).
Так и делал - проблем = 0.
понятно, что от более частого обслуживания хуже не будет, но зачем?
И о том, что регламент пишут маркетологи - полный бред.

[fox]

У меня на Пежо тоже регламент межсервисного ТО 20 тыс. Хорошая Тоталовская синтетика нормально ходит 20тыс., при всех заменах присутствую лично и ничего критичного нету. В Европе интервал замены на мою машину ваще 30тыс. км. ИМХО масло на 3тыс. поменять можно на новой машине. Ну про ГУР мне кажется явный перебор. АТF что в ГУР заливается, по сути та же жижа что и в акпп заливается, по вашей логике ее тоже нужно сразу менять. От того что масло будете менять каждые 5 тыс. вы сделаете добро не себе и не машине, а владельцам машины после вас, лет так через 10.

[capten]

Ок. Остаёмся при своих мнениях. Жизнь рассудит. А в спецификацию декстронов вы так и не вникли

[fox]

Та я не спорю, если замена масла избавит от грюканья цепи, то отпишитесь конечно. Информация будет полезна всем. Просто как чуть проблемка какая, дилер сразу начинает впаривать внеочередные замены масла, свечей, фильтров и т.д. отдалясь от реальной проблемы. Не думаю, что стружка в современных двигателях может привести к этой проблеме.

[ridik]

capten Я тоже не согласен с тобой. Я недавно читал переписку одного формончанина с немцем, прожившим в Германии много лет. Так вот немец был удивлен, что мы, росеяне, меняем масла в моторах максимум через 15000 км. У них производители и масел и автомобилей рекомендуют замену через 20, а то и 30 тысяч. Через 15000 они меняют только если зто минералка. А у нас ребята из ближнего подмосковья покупают 200-литровую бочку моторного масла и разливают её в 100 4-х литровых канистр. Вот это бизнес по-русски...

[Lunatic]

Вы забыли про российские условия эксплуатации:
1. Ужасное качество топлива, которое заставляет стареть даже самое качественное масло гораздо быстрее, чем в Европе.
2. В Европе страны маленькие по площади и там не парятся с температурным диапазоном. У нас климат такой, что в одном городе может быть от -40 до +40.
3. Пробки и езда на короткие расстояния. Это частые ускорения, торможения. Пробег небольшой, а моточасы огромные. Непрогретый мотор - большие зазоры и масло, не достигшее нужной вязкости.

Ну и откуда уверенность, что завод льёт самые лучшые масла???

[capten]

Всё таки " не вынесла душа поэта", продолжу наш небольшой спор.
По декстрону: второй и третий принципиально отличаются именно вязкостью при низких температурах и вспениванием, вот тут можно кратко и без заскоков почитать http://enc.drom.ru/3041/. У нас в Хабаровске морозы ниже тридцати бывают регулярно, и на стоянках по утрам зимой гидрачи визжат у абсолютного большинства машин. Так что замена второго декстрона в ГУРе необходима, и даже производитель для холодного климата рекомендовал на наших машинах это делать. Так почему бы мне не сделать это пораньше и ещё и продукты износа при обкатке не удалить? тем более неизвестно, что там на соллерсе залили?
По моторному маслу: у нас содержание серы в нефти, и соответственно в бензинах значительно выше чем в европе, это ведёт к росту кислотного числа у моторного масла при эксплуатации значительно быстрее, чем у европейцев, кроме того эксплуатация в городе, и большие сезонные колебания температур. Кстати, производитель сам пишет, что эксплуатация автомобиля с частыми поездками на короткие расстояния является тяжёлыми условиями и требует более частого обслуживания. Дождусь первой замены, отпишусь о впечатлениях.

[capten]

Сегодня приклеил держатель для телефона к боковому стеклу, установил туда свой огрызок и записал видео разгона до сотни, ролик корявый, но результат уже есть. Сотня только с водителем, пустым баком на 95 бензине - 13 секунд ссылка http://youtu.be/zDkL_L1oG6k старт на 6-ой секунде, сотня на 19-ой