Полностью согласен с предыдущими ораторами. Песок вообще очень коварный грунт и многие "классические" законы езды по бездорожью на нём просто не работают. Единственный бесспорный закон на песке - чем колесо больше (ширина и диаметр), тем лучше.
Цитата:
Сообщение от чарли
...и ещё давление в шинах скинуть...
+100.
Да, и ещё желательно что бы колёса крутились максимально синхронно. Т.е классический механический жёстко-блокируемый дифференциал будет иметь преимущество над "хитрой муфтой".
не знаю как у остальных марок, но НА что по снегу нетоптанному что по песку идет в натяг уверенно и замечательно до тех пор пока не начинается подъем, потом надо резко включать мозг, слух и прочие рецепторы =)
очень люблю высунуть башку из окна и зыкать че делает и куда ступает переднее левое
__________________
NA Luxury 09/11, 175hp, AWD, АКПП, ТО-7 позади
по плотному,укатанному песку/снегу НА идёт хорошо-а вот сухой/рыхлый песок вызывает определённые трудности,но это объяснимо:машина тяжёлая,закапывается на раз-два!Любители Дакара помнят,как мотоциклисты гоняли:лёгкие КТМ в песках легко навёрстывали упущенное время после каменистых пустынь у тяжёлых Ямах!(Ямаха-не путать с ямой)
__________________
New Actyon D20DTF 149 тёмно-серых лошадей на полноприводной кофемолке(6АКПП) Элеганс+
Я так и не понял, что такого "симметричного" в приводе субару.
Нет в нём ничего особенного! Если этот ролик не подделка, то просто у субару антипробуксовочная система лучше настроена.
Субару субаре рознь. Например новые xv продаются с разными муфтами. На вариаторе ставится электромуфта, на ручке постоянный ПП.
Кто-то говорил, что субару ставила вискомуфту на блокировку междискового диф. Может это ее показывали?
Эх, где бы попробовать заехать на таком стенде...
__________________
New Actyon, D20DTF, АКПП, 4WD, Elegance+, Webasto
Субару субаре рознь. Например новые xv продаются с разными муфтами. На вариаторе ставится электромуфта, на ручке постоянный ПП.
Кто-то говорил, что субару ставила вискомуфту на блокировку междискового диф. Может это ее показывали?
Эх, где бы попробовать заехать на таком стенде...
Откуда вы взяли, что на ручке постоянный ПП? Там понижайка и всё.
А если и постоянный, то это никак не заменит межколёсные блокировки.
Андрей-80, выдержка с сайта субару на машины с ручкой:
"[Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой]:
Механическая система полного привода для механических трансмиссий Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу."
Вот с вариатором: "[Система полного привода с активным распределением крутящего момента]:
Система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40."
Про блокировку: так я вроде и про нее и писал, что вискомуфта блокирует междисковый дифф. (межколесный) и действует аналогично есп при диагонали. При том, что на задние колеса что-то подается, то поджимаемый дифф. работает эффективней чем ЕСП колодками. Но на какой именно машине такая система сказать не могу, уже подзабыл. На работе коллега увлекается субару, уточню у него.
__________________
New Actyon, D20DTF, АКПП, 4WD, Elegance+, Webasto
Такая система стояла на старых турбосубах и на Ланкастере (Аутбэке) 1998...2002 на механике. Во всяком случае на моём Ланкастере была именно такая система. Постоянный ПП с вискомуфтами самоблоками диффов межосевого и в заднем редукторе.
В грязи, в сугробах, при начале движения - да, просто супер, что называется, достаточно зацепиться одним колесом и машина едет.
Но были и нюансы. После длительного движения в жару на высоких скоростях (больше часа 140...160 км/час) при нагреве и разжижении масла самоблок начинал схватывать просто при поворотах, извещая об этом ударами в трансмиссию, при установке банана, а он был меньше штатного колеса в диаметре примерно на 3 см - та же хрень, больше 30 км/ч не поедешь. тоже удары в трансмиссию.
__________________ Серый брат C2G4M01 2012 года 72 ткм, все Ok, продан в 2014
Nissan Qashqai SE+, 2013, MMC L200 2011, Дастер 2018, Октавия 2013 TSI DSG - проданы все
теперь бензокайрон на мешалке
У меня свой X-Trail, диагоналку проходит на ура даже в отключенной ESP. Почему в ролике Ниссан не выехал не понятно, видимо рекламный.
У НА есть электронная имитация блокировки межколёсного диффа?