[lom.47]

Эво как тебя торкнуло.

48cebdf81d70345e-large.jpg

[SYOrenburg]

Володь а при чём тут тоуран? Человек тигуанчика взял.

[lom.47]

А фиг знает, думал может семья прибавилась.
Мне мультик всегда нравился, т4 был, лучшие впечатления.

[Станислав Stels]

ВАГ в последних исполнениях (Тигуан) оставляет очень грустное впечатление. Да, движок тянет, да, DSG переключается практически незаметно, но за 2 млн руб (беру версию с 2,0 TSI) сидишь на тряпке, которая через 30 тыс км превращается в затёртое нечто.
Тот же Кашкай, например, за 1700 тыс руб (новый) имеет кожаный (чебурашка) салон и те же электронные фишки...
А сколько людей звонит по замене цепи на Ауди, VW (жалко я пока не имею возможности этим заниматься), мне грустно становится за немцев.
Ей богу, имея 2 млн руб, взял бы три НА в комплектации Элеганс (а то и Элеганс+) и ещё бы на комплект цепей ГРМ осталось)))

[SYOrenburg]

Точно, этож мультик, меня бес попутал назвать его тоураном. Хороший агрегат.
Станислав, последний ЕА888 gen.3 лишился многих проблем, нет теперь масложора, комбинированный впрыск оставляет чистые клапана. Вот цепь они принципиально не хотят (или не могут) вылечить. В остальном это вполне надежный мотор теперь.
Я думаю если реально через смотровое окошко взвести натяжитель, то и там можно протяжкой цепь махнуть.

[Влад-Саратов.]

Станислав говорит о хитрожопости производителя. О криворукости потом. Просто у нас на Вестах салон -сидухи сделаны богаче. И материал и форма.

[Станислав Stels]

Николай, ввести натяжитель через окошко не выйдет (они сейчас все со стопором), + при смене цепи меняются фазовращатели и звезда коленвала.
Хотя у меня знакомый умудрился протяжку даже на Тойоты адаптировать (Авенсис).
Влад, именно о "хитрожопости" и качестве матерьялов я и говорил.

[ridik]

Сообщение от Станислав Stels

знакомый умудрился протяжку даже на Тойоты адаптировать (Авенсис).

Ну там проще - там натяжитель как у нас снаружи вставляется. А вот у большинства он внутри, вне доступа без разборки.

[bobaz]

Кожа рожа. Каждому свое. Не хочу я брать то что было. Хочется новых впечатлений. Да я готов что как и у каждой машины есть свои проблемы. А у кого их нету. Кашкаи. Хитрилы. Ауты. Рав 4. Все на вариаторе. В простых комплектациях. Не хочу. Оутлендер 3 литра. Рав 4 2.5 это то что можно посмотреть. Но ценник там. Да и качество материалов то же на любителя. Свой выбор я сделал. Для кого то он неоднозначный. Но это мой выбор и мое удовольствие. Кстати. Пушистик так же на тигуане. И только положительные эмоции. Всем добра)))

[Станислав Stels]

Вариатор при должном отношении и обслуживании ходит более 200 тыс км. Многие АКПП(DSI, Пежо-Ситроен) могут этому позавидовать.

[parbor]

Ага. Замена масла через 20 тык. И трогаться, как если из актиона выдернуть первую передачу. Возможно, что свежие вариаторы икстроник от ниссана в 2мя ступенями, да новый айсиновский с механической первой и задней будут способны на 200. Но не то ...амно из первых серий для ниссана, от которого все шарахнулись абсолютно по делу.

[mixagen]

Кстати, Ниссановский, тот, что с планетарной, стоит на Весте. Варик в принципе надёжен, если не допускать пробуксовок. Решение от Тоеты намного лучше, но и дороже.
Согласен, DSI не верх надёжности, но эта данность, которая есть, и стоимость потенциального ремонта известна и укладывается в 150 тыр. Что на порядок меньше вложений в новый авто. У меня хорошая комплектация, если брать, то не хуже, а это уже к 2-м. Так что ехаем дальше)))

[suzdal.v]

Ниссановский вариатор нормально ходит 300 тысяч. Так что СсангЙонговские DSI нервно курят в сторонке! И никакой замены раз в 20 тыс.км! По регламенту на 60 тыс.км. По нормальному - желательно сократить до 50 тыс.км. Так что это всё предрассудки! С дури можно и х. сломать...

[bobaz]

К посту 919. Ошибся. Не пушистик а призрак.

[parbor]

У нас по регламенту и масло в моторе через15. И вариаторы нынешние крепче. Но более 35-40 не тяни. У меня друг начальник цеха на Ниссане, регулярно слышу про опоздавших.

[suzdal.v]

Для себя решил на каждом третьем ТО менять (по 45 тыс.км) При этом мониторю состояние масла через программу и OBD сканер. На сегодня пробег 31800 - старение масло 0.
А так на Драйве есть парень, который Х-ТРЕЙЛ на вариаторе в оффроуде использовал - всё норм!
Так что вполне надёжная трансмиссия...да...требует определенного подхода/внимания...но не более чем прочие. В городской эксплуатации очень комфортная...
Многие боятся и хают лишь по причине того, что в самом начале появления вариаторов их конструкция была не продумана...

[mixagen]

Сообщение от suzdal.v

Для себя решил на каждом третьем ТО менять (по 45 тыс.км) При этом мониторю состояние масла через программу и OBD сканер. На сегодня пробег 31800 - старение масло 0.
А так на Драйве есть парень, который Х-ТРЕЙЛ на вариаторе в оффроуде использовал - всё норм!
Так что вполне надёжная трансмиссия...да...требует определенного подхода/внимания...но не более чем прочие. В городской эксплуатации очень комфортная...
Многие боятся и хают лишь по причине того, что в самом начале появления вариаторов их конструкция была не продумана...

У нас и на форуме есть те, кто на DSI больше 200 прошел без ремонта))) А что сейчас в вариках изменилось, в чем появилась продуманность? Как были сходящиеся конусы, так и остались, ну ремень теперь пластинчатый. Принцип то остатлся тот же. Вот и тонет теперь момент в ГТ, чтобы уберечь от проскальзывания варик. Электронная защита имеется. Вот и все новшества. Для города он хорош, не спорю, но на оффрруде - уж извините. Хотя у нас в конторе на Премьере на 130 тыс. уже ремень меняли.
Многие авто отсек для себя именно из отсутствия нормальной АКПП.