[чарли]

студент 3-го курса технического ВуЗа (нынешний четверокурсник)после сдачи зачёта по ТММ и успешной сдачи экзамена/защиты курсача по ДМ рассчитает ВАМ любую коробку/вал на раз-два,вот только обращаться надо к троечникам:эти через"руки и голову"сдают!

[NorthSpirit]

Может посчитать сколько на муфту приходит? Имхо, будет понятно переварит она это все или нет. Ведь заявлено, что муфта передает до 1000Нм

[NorthSpirit]

Передаточные отношения из техдоков:
АКПП - 4.156 (на первой передаче)
Раздатка - 2.929
Задний дифф - 2.93

С двигателя на коробку выходит макс 360Нм
С коробки на раздатку 360*4.156=1496.16Нм
С раздатки на задний дифф (через муфту ) 1496.16/2.929=510.81
С диффа на задние колеса 510.81*2.93=1496.67

Итого в идеальном раскладе максимум следующий: на задние колеса приходит 1496Нм, через муфту проходит 510Нм
Необходимо еще учесть то, что повышать тягу с двигателя можно пробуксовкой сцепления на МКПП, а на АКПП это может делать гидротрансформатор. Но для этого у муфты, как показывают расчеты, запас есть почти двойной.

Не технарь, поправьте если где ошибся в расчетах.

[Vvedroid]

Передаточные отношения из техдоков:
АКПП - 4.156 (на первой передаче)
Раздатка - 2.929
Задний дифф - 2.93

С двигателя на коробку выходит макс 360Нм
С коробки на раздатку 360*4.156=1496.16Нм
С раздатки на задний дифф (через муфту ) 1496.16/2.929=510.81
С диффа на задние колеса 510.81*2.93=1496.67

Итого в идеальном раскладе максимум следующий: на задние колеса приходит 1496Нм, через муфту проходит 510Нм
Необходимо еще учесть то, что повышать тягу с двигателя можно пробуксовкой сцепления на МКПП, а на АКПП это может делать гидротрансформатор. Но для этого у муфты, как показывают расчеты, запас есть почти двойной.

Поторопился с расчетами. Я уже писал, что не понятно , что означают значения передаточных отношений, указанных на многочисленных сайтах ОД. Если верить кинематической схеме http://www.korando.kiev.ua/polnyi-pr...ndo-new-actyon момент с кпп передается на корпус дифференциала переднего моста. С него на промежуточный вал - отбора мощности, с него на угловой редуктор - дальше кардан и муфта. Две последние передачи повышающие (i<1).
А раздатки нет на НА. Скорее это можно назвать коробкой отбора мощности.
Не знаю откуда были взяты значения передаточных отношений, но на официальном сайте http://www.ssangyong.ru/files/Actyon...4_techdata.pdf указано АКПП (а мне интересна именно она): 1-я передача 4,156, ГП 3,575, осталось выяснить значения цилиндрической передачи и конички, обе меньше 1.

[NorthSpirit]

Зачем сайты? Не надо информацию с сайтов. Информация с сервисмануала - там все есть. И вроде других передаточных чисел там не указано.
Даже на форуме обсуждали с чем связана разность передаточных чисел раздатки ( так проще ее называть) и заднего дифференциала в 0.001 (2.929 и 2.93)

[Vvedroid]

Если есть такой подробный мануал отсканируй , скинь, будь другом, а?
Не все скань, только таблички с данными....
Только думаю нет таких подробных данных в мануале.

[NorthSpirit]

Где тут были ссылки... Ща кину ссылку на свой яндексдиск, они в эл.виде

[SasGr]

Вот, копия их сайта на 12 год.
http://yadi.sk/d/LzXqwhB1BBTn4

[NorthSpirit]

Вот ссылка на доки http://yadi.sk/d/qInXIq9pBBUQE
Конкретно на раздатку и муфту ПП - файл Chassis\AWD.pdf

О, SasGr тоже кинул. Доки теже, вроде. Качай любые

[Vvedroid]

Спасибо, качаю.

[Vvedroid]

Класс! Поучительная штука. Спасибо. Изучаю.
Вот нашёл неприятный нюанс. Полуоси с Триподами .Такие последний раз видел на Запорожце 965, блин. Весь мир на Шрусах ездит. Понятно теперь на чем корейцы экономят.

[NorthSpirit]

А что, неужели триподы настолько хуже шарикового шруса?

[Vvedroid]

Посчитал. Передаточные отношения: АКПП 1пер. 4,16-> ГП передний мост 3,05->Суммарное передаточное отношение двух ступеней углового редуктора 0,341-> Кардан->Муфта. Считаем: 360Нм*4,16*3,05=4568Нм - это момент на корпусе дифференциала переднего моста. Делим поровну : 4568/2=2284Нм. Умножаем на 0,341=779Нм. Столько приходит на муфту. Но это при 100% КПД, чего не бывает в практике (чарли, привет).
НЕ ПОНЯТНО почему программа так сурово пресекает работу ПП в положении стоя. Видимо просто "защита от дурака". Вдруг любознательный российский мужик на твердом покрытии захочет дрифтануть на Lock-е. А паразитные моменты в жестко замкнутой трансмиссии вот они, тут как тут и кирдык Актиошке.
НО! Они не знакомы со Скрипкой!!! Может познакомятся и мы получим ПП без причуд?

[Vvedroid]

Сообщение от NorthSpirit

А что, неужели триподы настолько хуже шарикового шруса?

Триподы не ШРУСЫ, т.е. неравных угловых скоростей. Трижды за оборот угловая скорость достигает максимума и минимума, а это, батенька, колебания (вибрации), которые передаются на колесо.Откройте руководство по эксплуатации. Там красноречиво рассказано про стоячую волну при качении колеса. Теперь понятно зачем. Чтоб к ОД с тупыми вопросами по воду вибраций не бегали.
В обхаяной всем ШНиве только один трипод - резиновая муфта после коробки, а здесь такая же муфта, да ещё и полуоси с ними. Прям гнездо колебаний.
Я расстроен, ведь жду С3.

[NorthSpirit]

Как так-то??? Трипод это как таки раз ШРУС. Угловые скорости входного и выходного валов равны.

[NorthSpirit]

А таки отличается моя документация от той, что по ссылке SasGr. В моей не указано пер.отношение ГП передка (3.047 которое). Хотя я думал, что если передний дифф конструктивно является частью АКПП, то и пер.отошение АКПП указано с учетом дифференциала. А, еще, Vvedroid, а зачем момент на корпусе диффа на 2 делить нужно?

[Max787]

Сообщение от Vvedroid

Класс! Поучительная штука. Спасибо. Изучаю.
Вот нашёл неприятный нюанс. Полуоси с Триподами .Такие последний раз видел на Запорожце 965, блин. Весь мир на Шрусах ездит. Понятно теперь на чем корейцы экономят.

Чем трипоид не угодил???
На Вольво ставят и ничего