[мит]

завтра фотки и схемку сброшу.

[Akella]

ДМБ-75
Я написал то, что вычитал в документации ( см. ссылку выше ):
1 режим - на клапане 0В - масло поступает в полость на запаздывание.
2 режим- на клапане 0.5 от питания каналы перекрываются.
3 режим- на клапане напряжение питания, масло поступает в полость на
опережение.
В документе по ссылке на стр. 15-51 показаны потоки масла к муфте и от неё.
Как видно из рисунка дренаж и подача масла в камеру запаздывания происходит одновременно.

[мит]

НАРИСОВАЛ КАК СМОГ.

[Cr.Rabbit]

Лампа типа габаритной?

[ДМБ-75]

Akella, спасибо , я все понял,просто перечисление режимов не всем понятно и я попробовал немного расшифровать происходящие процессы.

[ДМБ-75]

Сообщение от Akella

ДМБ-75
В документе по ссылке на стр. 15-51 показаны потоки масла к муфте и от неё.
Как видно из рисунка дренаж и подача масла в камеру запаздывания происходит одновременно.

Не совсем так, просто разрез муфты, с направлением потоков масла, показан очень неудачно,а надписи на поперечном разрезе гласят:Advance chamber -камера опережения(показана синей стрелкой), Retard Chamber - камера запаздывания(красная стрелка).Соответственно, потоки масла показаны стрелками красного и синего цвета, а разрез ,повторюсь,очень неудачен,т.к. масло на самом деле идет разными каналами,иначе муфта просто не будет выполнять свою функцию.

[Akella]

Масло в камеры идёт по разным каналам. Нарисовано не очень понятно. Скорее всего, когда масло поступает в одну камеру, из другой идёт дренаж.
Это если размышлять логически.
Т.е. в 1 режиме, когда клапан обесточен, масло должно поступать в камеру запаздывания и дренироваться из камеры опережения. Тогда как же масло уходит при остановленом движке?

[Akella]

По мере поступления мыслей.
Как показал МИТ, после запуска двигателя, через некоторое время клапан переходит во 2 положение. И остаётся в нём до выключения зажигания.
Т. е. распредвал находится в произвольном положении в момент выключения зажигания. После выключения зажигания клапан переходит в 1 положение и муфта, теоретически, должна перейти на запаздывание и зафиксироваться на стопоре. Но то-ли не хватает давления, то-ли времени дожимание крыльчатки не происодит. Распредвал зависает в произвольном положении, да и масло в 1 положении клапана из камеры опережения уходит.
Когда МИТ на х.х. рвёт питание клапана, есть давление и время для установки распредвала на место и фиксации.
Кажется так. Вот такие мысли посещают на сон грядущий. Подскажите, если что не так.

[jawan]

Может быть в ЭБУ имеется возможность изменять значения работы клапана от оборотов двигателя:в режиме хх значение 0 вольт.

[vitpod]

при штатном выключении зажигания, с клапана снимается питание, видимо разработчики предполагали, что за счет инерции коленвала масло выйдет из муфты и она застопорится. Ну и собственно как я вышше предложил, глушить с выжатым сцеплением(чтоб снизить трение), либо подгазовывать и глушить (чтоб больше оборотов совершил выклююченый двигатель), при этом не надо вносить изменения в эл. схему (читай гарантия)

[мит]

Еще заметил что при отключении клапана на холостых лампочка подключенная последовательно с клапаном сначала тлеет в пол накала. Но через примерно 5сек загорается в полный накал и моргает. Скорее всего фазик доворачивается в нулевое положение через эти 5 сек а потом на основании датчика положения распредвала БК пытается его провернуть. И эта лампочка является еще и индикатором когда можно останавливать двигатель. Это еще раз подтверждает что пока работает двигатель штифт даже теоретически не становится напротив отверстия. И естественно чтобы он защелкнулся по инерции тоже отпадает.

[Akella]

Когда лампочка тлеет это скорее всего 2 режим клапана. А когда в полный накал- это 3 режим. Т.е. ЭБУ даже не пытается переключится в 1 режим.
Разве что когда моргает дёргает корпус муфты туда-сююда.

[Akella]

Но если моргание происходит в режиме тлееет- полный накал, то ЭБУ пытается довернуть вал вперёд.

[Akella]

По мере поступления мыслей.
Интересно было бы посмотреть нашу муфту в разобранном виде. Если там есть механизм препятсвующий защёлкиванию при наличии давления масла, то достаточно на х.х. переключать клапан в 1 режим. Защёлкивания не произойдёт при наличии давления, а при остановке двигателя корпус муфты зафиксирется на штифту. И всё.

[мит]

Вот я его и переключаю в первый режим.При запуске утром прослушивается тихий рокот в течении 0.5 сек но это скорее всего компенсаторы. Раньше за шумом их и не слышно было.

[djonson]

МИТ резал какой провод по цвету на клапане?

[Akella]

Недавно отправлял запрос ОД:
У бензиновой версии SsangYong Korando при пуске холодного двигателя на первых 4-5 секундах появляется посторонний звук.Согласно проведенному опросу звук наблюдается у 80% автомобилей. Обсуждение ведётся здесь http://syclub.ru/showthread.php?t=3558 и здесь http://ssangyong-club.org/forum/index.php?topic=5501.0. Что делается официальным диллером АИС и производителем SsangYong для того что-бы устранить эту конструктивную недоработку двигателя.
На запрос получен ответ:
По данному вопросу, был сделан запрос на завод SYMC. Ответ - это конструктивная особенность двигателя и нет необходимости беспокоится, это не является неисправностью и не приведет к поломкам.
Вот так вот.