У меня ощущение что она всегда горит одно и то же время. Просто если проблема со свечей то просто не потухнет. Тоесть ее задача информировать о неисправности. Тем более что проскакивала инфа что свечи греют еще минуту или две после заводки.
__________________
Был NA 2011 175 AWD AT Elegance+ hydronic d4w
Завтра хочу провести эксперимент, специально выкрутил свечу 1 цилиндра, с утра включу зажигание, и специально посмотрю, сколько греется свеча, разумеется с видео. И вот здесь есть вопрос Лунатику: - был у меня пассат Б5 ТДИ 1.9, так там проверял свечи следующим образом, выдергиваешь фишку температуры двигателя, имитируя холодный, очень холодный пуск, и смотришь какие свечи пашут и сколько. Собственно сам вопрос - можно ли так сделать у нас, если да, то где находится датчик ОЖ, может сам попробую, чтобы не ждать до утра. Так еще, после отработки свечи очень быстро остывают, поэтому может лучше точнее знать время работы свечей? Вопрос возник потому, что сегодня тяжеловато завелся. Да и боюсь я уже этих экспериментов, уже на градуснике 35, страшно представить что будет утром.
__________________
New Actyon, 149 л.с., АКПП, N2R2A21, Серый.
Ура! Тест пройден. теперь результаты. Утром -38, сейчас -33. Показания на клеммах акума 12.54в.. После отработки свечей, показания на клеммах 12.22, дальше видео:
После первой попытки пуска 12,24. Завелся со второго раза.
Выводы - заводить можно сразу после того, как погаснет спиралька на табло.
Если долго держать зажигание, думаю быстро можно узнать сколько стоят свечи, и где купить, по "Глаголу".
Завелся тяжеловато, как один цилиндр работает, чуть-чуть не хватает. Думаю при работе стартера, садится напряжение, вполне возможно свечи уже не так раскалены.
ИМХО -причина плохого запуска 90% это топливо, 10% аккумулятор. Вполне возможно виновен все таки аккум. из-за плохого пуского.
Вопрос Лунатику - как проверить работоспособность свечей не снимая их, муторно это, особенно 2 и 3 цилиндр. Ну типа замером сопротивления, я уже не стал мерять, пальцы замерзли. Откручивал свечу торцовым ключом 8-10.
__________________
New Actyon, 149 л.с., АКПП, N2R2A21, Серый.
Свечи греют воздух, а не сами себя. Основная задача свечей - нагреть воздух. Чем дольше свеча греет воздух, тем лучше, т.к. тепло от свечи уходит в объём, а потом в стенки камеры сгорания.
Свечи греют воздух, а не сами себя. Основная задача свечей - нагреть воздух. Чем дольше свеча греет воздух, тем лучше, т.к. тепло от свечи уходит в объём, а потом в стенки камеры сгорания.
Читал что свечи разогревают(испаряют) топливо, которое на них распыляется а не воздух, воздух разогревается от сжатия. Искал на поисковиках - везде так пишут
__________________
New actyon, 2 WD, AT, turbo power 200 л/с, 400 н/м, no EGR - ПРОДАН
Свечи греют воздух, а не сами себя. Основная задача свечей - нагреть воздух. Чем дольше свеча греет воздух, тем лучше, т.к. тепло от свечи уходит в объём, а потом в стенки камеры сгорания.
Проверка при разных температурах (от -10 до -18) показала, что если пускать после того как погасли лампы сразу, машина заводится проще, нежели после длительного (и не однократного) прогрева. В -21 машина завелась лучше чем в -10 с долгим прогревом. Во всяком случае у меня так. Почему так? Может если "перегреть", мозги подают не ту смесь что требуется для данных условий запуска?
__________________
Был NA 2011 175 AWD AT Elegance+ hydronic d4w
Проверка при разных температурах (от -10 до -18) показала, что если пускать после того как погасли лампы сразу, машина заводится проще, нежели после длительного (и не однократного) прогрева. В -21 машина завелась лучше чем в -10 с долгим прогревом. Во всяком случае у меня так. Почему так? Может если "перегреть", мозги подают не ту смесь что требуется для данных условий запуска?
сегодняшний опыт при -25 показал ровно противоположное....