[Lunatic]

Итак, топливо вошло в ТНВД (топливный насос высокого давления)

До того, как топливо вошло в ТНВД оно находилось под разряжением.

На рисунке «ТНВД и подкачивающий насос» показан штуцер, в который подсоединяется трубка, идущая от топливного фильтра.

(очень хочется сделать эту трубку прозрачной, чтобы было видно, есть в системе подсос воздуха или нет )

Войдя в ТНВД, топливо засасывается разряжением в лопастной подкачивающий насос. Этот насос установлен на едином валу ТНВД и приводится непосредственно коленвалом двигателя через цепь ГРМ.

Лопастной насос вращаясь, подпружиненными лопастями засасывает, перемещает, сжимает топливо и подаёт его к плунжерам.

Для ограничения давления подкачки (низкого давления) в подкачивающем насосе применён редукционный клапан, который при превышении 6 атм сбрасывает сжатое топливо обратно на впуск этого насоса.

Т.е. работа подкачивающего насоса аналогична работе простого масляного насоса двигателя с редукционным клапаном.

От топливозаборника в баке до подкачивающего насоса - разряжение

От подкачивающего насоса до плунжеров - максимум 6 атм.

Максимальная производительность насоса около 650 литров в час.

[Rambo]

Для более глубокова понимания процесса позволю себе несколько вопросов.

Сообщение от Lunatic

...На рисунке «ТНВД и подкачивающий насос» показан штуцер, в который подсоединяется трубка, идущая от топливного фильтра.

(очень хочется сделать эту трубку прозрачной, чтобы было видно, есть в системе подсос воздуха или нет )

Я сделал эту трубку прозрачной. Каждое утро открывая капот наблюдаю пузырек воздуха в верхней части сгиба трубки диаметром примерно 1 см. Иногда как только заведешь несколько секунд бегут пузырьки по трубке, потом становится нормально. Вот такая картина.

Сообщение от Lunatic

...Для ограничения давления подкачки (низкого давления) в подкачивающем насосе применён редукционный клапан, который при превышении 6 атм сбрасывает сжатое топливо обратно на впуск этого насоса.

Можно ли проверить как то работу редукционного клапана, на предмет неполного закрывания перепускного канала в момент запуска двигателя? Из-за этого может быть медленное нарастание давления в рампе.

[Lunatic]

После того, как топливо прошло через подкачивающий насос и редукционный клапан, оно поступает к плунжерам для сжатия с 6 атм до 1600 атм.

Но перед этим блок управления двигателем измерит температуру топлива с помощью датчика температуры топлива. Это необходимо для отслеживания состояния системы, т.к. вязкость топлива сильно зависит от его температуры. Если температура будет очень высокой, то блок управления понижает давление впрыска для избежания повреждений элементов ТНВД из-за плохой смазки.

После датчика температуры часть топлива из основного канала уходит через жиклёр в полость корпуса ТНВД. Это топливо используется для смазки всех движущихся частей насоса.

Следуя дальше по каналу, топливо упирается в регулятор давления топлива (он же IMV). Это своеобразный «водопроводный кран» с электромагнитным управлением от Блока Управления Двигателем.
Регулятор давления топлива регулирует количество топлива путём перекрывания проходного сечения канала, по которому топливо поступает к плунжерам.

Сечение регулируется плавно. При снятии питания с регулятора – сечение становится максимальным (аварийный режим - давление топлива доходит до 2100 атм)
При подаче 12В сечение закрывается.

Пройдя через регулятор давления топлива, топливо поступает в межплунжерный объём через впускной клапан. Это обычный маленький подпружиненный клапан, который пропускает топливо только в одном направлении – от регулятора давления в межплунжерный объём.


Далее топливо сжимается парой плунжеров, которые приводятся приводным валом ТНВД. Вал представляет собой шайбу с кулачками на внутренней стороне. Кулачковая шайба вращается и своими кулачками заставляет ролики катиться по кулачкам, изменять свою высоту и передавать усилие на плунжеры.


Сжатое до высоких давлений (1600 атм) топливо, проходит через выпускной клапан и поступает в линию высокого давления. В этой линии установлен аварийный клапан, который сбрасывает излишки топлива в случае превышения давления в 2100 атм (аварийный режим). Сброс излишек топлива производится в полость насоса.

Выйдя из ТНВД, сжатое топливо поступает в топливную рампу и к форсункам.


Накопившееся внутри корпуса ТНВД топливо, поступившее в него из канала с жиклёром и от аварийного клапана, наполняет корпус насоса что называется «под завязку». После этого топливо начинает выходить из ТНВД через «тройник обратки» (аккуратнее – он из пластика), расположенный в самой верхней точке ТНВД. В этом тройнике топливо от ТНВД соединяется с обраткой от форсунок и уходит в топливный бак, где по пути может частично уйти в топливный фильтр. (этот процесс описан ранее.)

[Lunatic]

Это было описание двухплунжерного ТНВД для малообъёмных двигателей. В ТНВД для двигателей SY (Kyron, RextonII, Actyon, Actyon Sports, Rodius) применяются две пары плунжеров.

[Lunatic]

Сообщение от Rambo

Можно ли проверить как то работу редукционного клапана, на предмет неполного закрывания перепускного канала в момент запуска двигателя? Из-за этого может быть медленное нарастание давления в рампе.

Перепускной клапан начинает открываться на оборотах двигателя до холостого хода, т.е. в момент стартерной прокрутки.
Этот клапан из строя не выходит. По крайней мере в моей практике не попадалось такого.

Медленное нарастание может быть в трёх случаях:
1) Большой слив из-за какой-то неплотности
2) Мало топлива на впуске
3) Насос изношен и его производительности на стартерной прокрутке не хватает.

[Rambo]

Пункты 1 и 3 ясны, пункт 2 не очень. Что значит мало топлива на впуске? Куда оно может деться?

[Lunatic]

разряжение на впуске слишком большое или подсос воздуха.