[Korshun]

Я без звука смотрю, но на видео он так и не смог проехать на всех режимах! Печально это все!

[finn48]

еще раз пересмотри видео особенно в самом начале и в самом конце, на 2WD на месте, а на ПП как не странно едет

[Korshun]

а-а-а
Про то, как он мало сдвинулся? Вполне возможно, если так газовать можно и на асфальте шлифовать!

Для примера нормально, но вот в жизни, этому гаврику никто не мешает дать задний и проехать по инерции, сменить на более нормальные шины и пытаться более плавно трогаться! Но если эта дорога у него каждый день и не пустая, то скорее всего ему надо ПП с хорошими шинами,а если такая же пустая, то хорошие ШИНЫ ему и будет счастье!

[finn48]

у него и так шипованные, а разгон не всегда получится, особенно если поворот в горку

[Korshun]

А что он на видео плавно трогаться не пробовал, как советует мурзилка к примеру, перейти на ручку и с 2-ой передачи?

ну а так, этому гаврику если ездить там каждый день, то ему ПП скорее всего уж сам БОГ прописал, даже уж теряя безопасность!

[Dedok]

Сообщение от DEN 007

Детский сад...
...а кто-нибудь помнит (читал) первый пост темы?

ВОТ ТЕКСТ ПЕРВОГО СООБЩЕНИЯ!!!!

Сообщение от SaLeX

Привет всем!
Надумал менять машину. Очень понравился Актион, машина по мне, все удобно и добротно. Сейчас езжу на Лаче, до нее были все вазовские машины, т.е. всегда езжу на моноприводе. Практически всегда езжу по асфальту, но кочки на Саратовском асфальте такой величины, что достают до защиты и даже днища Лачи, поэтому и выбираю кроссовер. Соответственно хочу брать 2WD, но меня все начали отговаривать, типа кроссовер 2WD жалкое зрелище, совсем не то что обычные седаны или хэтчи, будешь буксовать на каждом бугорке и в снегу. Но мне как-то лишние 80 тыщ и последующие траты с обслугой и более высоким расходом бенза жалко вбухивать в то, что мне теоретически не нужно.
Хочу от реальных владельцев услышать, так ли плохо с проходимостью у Актиона переднеприводного? Отзовитесь плиз, пока есть время до покупки

SaLeX уже выбор сделал в пользу Actyon 2013 оригинал, G20D, МКПП, 2WD, а вы всё копья ломаете, если б в теме не было модератора то это был бы ФЛУД, а с модератором ОБСУЖДЕНИЕ

[Korshun]

В этой теме нет никакого флуда, т.к. все идет прение 2-х сторон!

[Максим 167]

Это извечный спор - так же как и выбор резины (шипы, липучка). Считаю ПП - это своего рода помощник, ну типа как и ESP и ABS то есть лишним никогда не будет. Да и на вторичке ПП продать немного попроще

[Dedok]

Сообщение от Korshun

В этой теме нет никакого флуда, т.к. все идет прение 2-х сторон!

Когда вопрос снят, то обсуждение по этому вопросу называется ... сами придумайте.
Максим 167 очень верно сказал, коротко и точно, в отличие от ...

[Влад-Саратов.]

Господин Korshun очень изворотливый индивидум. Я выложил видео в котором на Масленницу парни поехали в лес на разных машинах. ПП-ник залезли без проблем в горку и в поле,где снег по колено. А не ПП-ки внизу остались, одного в семером толкали до самого верха. Но нет Коршун придрался к цепям и Кайрону, а собрата толкаемого как будто не видел. Во был пример, что пристал к Кайрону. Он хоть вверх заехал. Сейчас второе видео с митсубиси,где все видно и без звука,там на экране все написано специально для тех у кого колонок нет. Так все равно придрался к резине, к водителю к льду,листве и т.д.
Уважаемый Дедок ездит я понял тоже на 2WD, но он признал,что четыре лучше чем два. Все эти разговоры про КПД, каждодневные маршруты -САМОУГОВОРЫ. Меня не сама тема волнует,мне пофигу кто на чем ездит,поверьте! Меня убивает вот эта упертость людей. Знаю многих кто с 2WD пересаживается на AWD,обратных вариантов не знаю.Дураки наверно.

[Dedok]

Влад-Саратов., да у меня только перед, но на покатушках я видел, что может ПП (на видео моя машина встала) и поэтому я "не признал", я ЗНАЮ,что четыре лучше чем два, в отличие от Korshun. http://www.syclub.ru/showpost.php?p=38876&postcount=124 http://www.syclub.ru/showpost.php?p=38878&postcount=125 в каком не помню. это просто кусочек из всех сравнений, там были и горки круче и снега больше.

[Svoy]

Сообщение от Dedok

Когда вопрос снят, то обсуждение по этому вопросу называется ... сами придумайте.
Максим 167 очень верно сказал, коротко и точно, в отличие от ...

может просто перенесем тему во флудилку и там продолжим... как вариант с того момента когда выбор был сделан ))))

[Dedok]

А лучше в курилку, что бы счёт сообщениям не шёл

[ДМБ-75]

Сообщение от Korshun

там не AWD разве? Я не разбираюсь в них, в частности пикапах.

Знаете, после такого высказывания, мне было бы стыдно вообще о чем нибудь говорить по поводу ППривода.Да, просвятите ,пожалуйста,что есть КПД полного привода, в чем измеряется как и чем можно измерить?

"" Просто хочу прояснить, каков КПД у ПП!""- ваша цитата из поста № 156

[mixagen]

Сообщение от Korshun

А что он на видео плавно трогаться не пробовал, как советует мурзилка к примеру, перейти на ручку и с 2-ой передачи?

Честно говоря мне тоже такое поведение показалось странным. Но трогаться со второй = убивать сцепление, не сразу конечно, но при постоянном использовании достаточно быстро. Еще более мне не понятно работа ТСL. Это вроде как аналогия противобуксовочной системе, но по поведению это не особо заметно. Я в такой ситуации на недоприводе был. Не мог заехать в ледяную горку, хотя и шипы были.

ДМБ-75, про какой КПД идет речь ясно. Это отношение пути пройденного с применением ПП к общему, т.е. частота его прменения. Korshun, я прав?

[SasGr]

Сообщение от mixagen

Еще более мне не понятно работа ТСL. Это вроде как аналогия противобуксовочной системе, но по поведению это не особо заметно.

"Антипробуксовочная система (АПС), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC) — электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс.

Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система вычисляет наилучший вариант восстановления сцепления с дорогой. Широко применяется в автогонках, в Формуле-1 первой её стала использовать команда Ferrari в 1990 году. Позднее стала широко применяться в обычных серийных машинах, а в 2008 году была запрещена в Формуле-1.

Принцип действия

При помощи датчиков угловых скоростей, установленных на ступицах колёс, электронный блок отслеживает скорость вращения колёс при разгоне автомобиля. В случае, если обнаруживается резкое возрастание скорости вращения ведущего колеса (происходит потеря сцепления и пробуксовка), электронный блок управления предпринимает меры для снижения тяги и/или притормаживания сорвавшегося в пробувсковку. Для снижения тяги могут (в зависимости от реализации системы) использоваться следующие методы:
Прекращение искрообразования в одном или нескольких из цилиндров.
Уменьшение подачи топлива в один или несколько цилиндров
Прикрытие дроссельной заслонки для систем с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Одновременно для восстановления сцепления с дорогой, а так же увеличения крутящего момента на противоположном, относительно дифференциала колесе, производится кратковременное притормаживание колеса, потерявшего сцепление при помощи электро-гидравлических актуаторов.

Система частично использует те же механизмы, что и антиблокировочная система, и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), поэтому зачастую автомобили оборудованные антипробуксовочной системой, так же оборудованны и этими системами."

В общем обычная противобуксовочная система, только активней движок душит.

[mixagen]

SasGr, спасибо за ликбез Но я превосходно знаю, как это все работает. Именно поэтому я и не понял, чем в ролике отличаются режимы при TCL ON и OFF.