[gurkov]

Судя по всему, и в правду вчера раз всерьез рассуждаете о "рассчитаном соотношении топливовоздушной смеси" применительно к дизелю . . .

[gurkov]

В бензиновом ДВС управление мощностью осуществляется по так наз. "количественному" принципу - в процессе акселерации изменяется количество рабочего тела, состав к-рого постоянен (собственно, процесс дросселирования); в то время как мощностью дизеля управляют по принципу изменения качественного состава рабочего тела регулируя подачу топлива (ведь на классическом дизеле нет дросселя, соответственно ДВС всегда "дышит полной грудью") и, в связи с этой особенностью, принцип именуется "качественным" !!!
Ваш сарказм оценил . . .

[rin]

Не хотел бы Вас оскорбить, но ваш ник не с чем не связанно gurkov, а то по вашему получается все мы тут, gurkov.

[gurkov]

Вы про незаполненный профиль? или я не правильно понял ?

[jak7907]

Рассуждаем и правильно делаем,потому что на один такт происходит до 9-ти подвпрысков топлива.Это ещё зачем?Забабахать бы порцию за один раз и всё.И так сойдёт.Нет не сойдёт.Топливо надо постараться сжечь полностью.Чтобы это сделать надо расчитать соотношение топливо-воздух.
Если в вашей ,без сомнения гениальной,голове есть более глубокие знания,недоступные Нам,простым грешным,то ни в коем случае ни делитесь ими с непосвящёнными.Иначе вас ждёт участь Прометея,что,конечно же нельзя допустить.Всё-таки-национальное достояние.

[rin]

Ладно проехали, если вы не заметили, то здесь форум автолюбителей, а не инженеров ДВС тем более дизельных, почитайте ваши сообщения особенно в разделе ресурс....[QUOTEУстал читать всё это гадание на кофейной гуще ! Ей богу "кружок кройки и шитья" !!!][/QUOTE], в этой ветке пост №70, нормально объяснили свою мысль.
Если я вас не правильно понял, прошу не обижаться на меня.

[gurkov]

А источником инф. про 9 подвпрысков поделитесь ? Я не отрицаю, просто интересно: где можно раздобыть столь узкую информацию ? А контроль подачи на современных дизелях есс-но ведется, но с целью не превышения стехиометрического соотношения; даже ДМРВ (он же MAF) как на зажигалках давно уже ставят. Системы подачи топлива же уже давно электронные . . . Ни в коем случае не стоит задача поддерживать постоянное соотношение, только "защита" от перелива на максимальных подачах ну, скажем, в связи с забитым возд. фильтром . . .

[gurkov]

Автолюбитель ведь тоже человек, и перед тем как что-то утверждать и спорить может и книжонку каку-ньть читануть, а то получается в заблуждение вводит общественность

[gurkov]

Я вот ничерта не понимаю в компьютерах и в клавиатуру одним пальцем тыкаю, дык не лезу ведь со своими заблуждениями к людям. ежели чего надо спрашиваю, научить прошу . . .

[rin]

Так и я об этом,

ежели чего надо спрашиваю, научить прошу . . .

, а вы с наскока

Среди вас хоть инженеры-то есть, а то как бабульки на скамеечке - всякую ерунду мелете !!?

, или

Устал читать всё это гадание на кофейной гуще ! Ей богу "кружок кройки и шитья" !!!

, мы готовы выслушать умного знающего человека. Добрее, надо быть.
Удачи.
Ух, и отхвачу же я флуд

[gurkov]

Извините, если кого обидел...

[jak7907]

Ладно,проехали.Информацию(она совсем не узкая) о подвпрысках топлива можно подчерпнуть,прочитав,как работает Common Rail.Правда пишут по-разному.Где-то 6,а где-то 9.Меня больше цифра 9 зацепила.

[bocman]

На наших дизелях возможны до 7 порций впрыска при одном такте сжатия. Фото с корейского мануала

[gurkov]

По поводу турбокомпрессора: РАБОТАЕТ ВСЕГДА !!!!!!! (При работающем ДВС - ВСЕГДА давление в нагнетающей магистрали выше атм.) Так-что никакой лирики на тему вкл. выкл. . . . .

[fotonic]

Сообщение от gurkov

... При работающем ДВС - ВСЕГДА давление в нагнетающей магистрали выше атм...

В таком случае, почему Torgue на NA показывает "Vacuum-Разрежение" при 780-800 об/мин? Ясное дело, турбина при этом крутится, но давление ниже атмосферного, если верить Торку; в районе 800 оборотов начинается "Boost-Наддув", - там уже выше.

[gurkov]

У меня холостые 800 об/мин. Получается (с момента запуска) у меня турбина всегда. Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией может и имеют возможность где-нибудь на краю своего рабочего диапазона создать такую ситуацию, но это ничего не меняет т.к. на любого рода нагрузочных режимах этого практически не может быть.

[ВладимирV]

Bопрос состоит в том что: расход при подключении турбины приблизительно 2000 об\мин и дальнейшем передвижении с включеной турбинкой, больше или меньше, чем держать до 2000 и переключатся выше???