Пробуксовка со 2 на 3 передачу. Кайрон
Автомобиль Кайрон 2010 г, 4WD, Коробка 6-ти ступенчатая автомат. Пробег 70 тысяч. Гарантия кончилась.
Немного истории: на 30 тыс. начались пинки 1-2-3 на холодную, при температуре на улице от +5 и ниже. Пинки были не сильные и проходили после 3-5 км пробега. На 60 тыс. в прохладную погоду на не прогретой коробке, при обгоне на подъем случился пинок с 2 на 3 скорость. Пинок был сильный, такого до этого не было. После пинка коробка ехала только на 3 передаче, не переключалась ни вверх ни вниз, ошибок на панели приборов не было, как и всяких подозрительно мигающих индикаций. После нескольких километров езды я остановился и заглушил мотор и скинул клеммы с аккума. После этой операции коробка поехала как ни в чем не бывало... На 65 тыс сделал ТО60 с частичной заменой масла в коробке. ТО делал в ОД, как и все предыдущие. После замены масла через 1.5 тыс км началась пробуксовка (обороты увеличиваются до 2500 об/мин и выше )при переключении со 2 на 3 с последующим толчком и проворотом задних колес на холодную и на горячую коробку, короче постоянно. Переключение с 4-5-6 передачу происходят без толчков. В обратном порядке толчков нет нигде. Иногда есть пробуксовка под нагрузкой при включенной передаче. С этой проблемой поехал в ОД, где делал ТО. Они проверили уровень масла и считали ошибки. С их слов, тк сам ступил и не присутствовал при диагностике, масло было в норме, ошибка была одна: неправильное переключение передач. Сейчас пока езжу в ручном режиме переключения передач. Когда время приходи до переключения на 3 сбрасываю немного газ и переключаюсь. При такой езде пинков нет. Что могло случится с коробкой? |
ну наверное ,не правильно работают клапана и солинойды на коробке если в плиту попала грязь ,то сама она уже не уйдет ее надо снимать (плиту )мыть и чистить и притирать клапана а может и менять,добавь гр 500 масла,и посмотри,можешь потом еще 500 подлить или гр по сто,у самого перелито больше литра ,так что не говорите что это вредно
|
Шао как ты перелил масла в коробку? Я сколько не старался, даже на холодную гонял туды сюды рычаг и быстренько наливал масло, так после этой процедуры на прогретой до 50 градусов слилось за 50 секунд всего грамм 100.
|
А по коробке при переключениях с задержками нужна адаптация, но сбрасывать ее не нужно. Может ОД тебе адаптацию сбросили? А пинки это пакет С2 с не правильным зазором. Забей. Автомат должен адаптироваться сам, но произойти это может через сотни или даже тысячи км.
|
Цитата:
|
Цитата:
автоматы адаптируются в ближайшие 100, ну максимум 200 км. тут все зависит от количества переключенных передач за километр пробега. адаптация- это подстраивание под водителя. например сегодня езжу я-он под мой стиль подстроился, завтра жена- под ее. замечал что после сброса адаптации автомат после нескольких км уже менял свое поведение. так что виной проблемы у автора- точно не адаптация. при неадаптированной коробке могут быть чуть более жесткие переключения, или на более низких/высоких оборотах, но никак не пробуксовки, сильные пинки. |
При ручном переключении на 3 передачу я довожу обороты двигателя до 2500 об/мин и делаю переключение. При такой манипуляции всё спокойно переключается без рывков.
Так же я заметил, что на горячей коробке переключение происходит с меньшими рывками. |
Цитата:
|
Вот видео переключения
https://youtu.be/ckPWWDRRRSE |
Цитата:
У меня после сброса коробка адекватно начала переключать только после поездки в Хабаровск, а это больше тысячи км. |
Цитата:
пробовали сильно на газ жать и разгоняться? есть тогда пробуксовки? прицеп таскали? вот тут почитайте, так для понимания, http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=17656 |
Цитата:
|
Цитата:
Кикдаун не пробовал. Сегодня испытаю. |
не кикдаун, а с места быстрый (не пенсионерский) разгон. кикдаун- это во время движения и/или при обгоне.
и масло менять надо раз в 30 тыс км. |
Цитата:
|
регламент по маслам всегда надо на 2 делить. масло в двс- по усмотрению, я каждые 10 тыс меняю.
|
Снимай плиту и мой ее и будет Вам удача а про фрикционы не думай это не они .
|
Цитата:
|
Цитата:
плита- это следствие, а не причина. в любом случае автору снимать все. |
4 коробки на моем счету 2 из них были сняты понапрасну а плита то сердце а не аппендицит . Так что подумай прежде чем снять это не 2 болта открутить .Следствие засора может произойти при замене масла мизерный кусочек каки попадает в плунжер саленоида и все приехали или в клапаночик так что вариантов много .
|
Цитата:
а если на заглушенном то все польется в обратку-как то так |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Кайрон Дизель 6А/Т. 2010г. Смотрю Ваше видео в Ютубе, Имне кажется что это я еду и снимаю ролик. Моя проблема один в один как у Вас. Что сделано. 1) Промыт гидроблок. 2) Заменены 6 штук соленоидов на новые (Цена 15000 руб) 3) Заменен вал входной (Цена 15000 руб.) 4) Заменен Муфта CYLINDER CLUTCH 1 (Цена 16100 руб) 5) Комплект поршней (Цена что то около 7000 руб) 6) Комплект прокладок (Цена 5100 руб) 7) Замена гидротрансформатора (Цена 27000 руб) 8) Масло+фильтр+прокладка (Цена 14700 руб) 9) Чуть не забыл. Дефектовка+ремонт АКПП+Какие-то запчасти (цена 16000 руб) Работу снять поставить коробку не считаем. Итог:115900 Руб Сегодня все установлено на место. И все по ХЕРУ. Как буксовала так и буксует. И дай Бог что бы после ремонта прошла тысяч 80 км. А теперь думайте, РЕМОНТИРОВАТЬ или купить Новую. Цена с трансформатором 200 т.рубчиков. Ну и ВОПРОС. Вы как решили свою проблему? |
Гидроблок промыт но не проверен на плоскости а это самое главное . При нагревании гидроблок может деформировать и даже замена всех внутренностей не принесет вам удачи .
|
Цитата:
Я пока ничего не делал. Езжу так, переключаясь вручную, при такой езде меньше буксует, тк переключение делаю на 2500 оборотов. Когда коробка хорошо прогревается (через полчаса езды по городу), то иногда перехожу на D. А вообще, пробуксовки могут быть из-за износа фрикционов либо пониженного давления масла в коробке, в затрудненном прохождении масла к фрикционным муфтам. При замедленном прохождении масла (засор) к муфте, пробуксовки могут быть только при включении скорости, буксовать же при включенной скорости не должна. У меня же буксует 3-я при включении и при езде, например, когда начинается подъем. А поэтому не понимаю какой смысл было Вам менять гидротрансформатор, соленоиды, и входной вал. Да, и обращаю внимание: у меня пробуксовка сильная при переключении со 2-й на 3-ю, слабая с 3-4. На остальных передачах пробуксовки нет. |
figamot можно проверить акпп, но очень очень аккуратно.
"столл тест" на заторможенном авто- делаем так: на свободной площадке от машин и людей ставишь авто на ручник, прогреваешь авто, левой ногой давишь сильно на тормоз, включаешь передачу и правой ногой нажимаешь на газ не более 3 секунд! делая это на 1 скорости в ручном режиме проверишь один из пакетов фрикционов который везёт авто на 3 и 4 скорости. Делая тоже самое включив заднюю передачу, проверишь второй пакет который подключается при переключении со 2 на 3 скорость. При этих манипуляциях во время нажатия на газ смотришь сколько оборотов по тахометру раскручивает движок если в районе 2500-бензин на дизеле 2300 примерно, то пакеты и давление масла в норме, тогда надо смотреть гидроблок. С тестом очень аккуратно! можно сделать самому или попросить сделать автоматчиков. |
Цитата:
|
Я так понял на холодную пинки а на горячую их нет или как
|
Ошибки по коробке какие были? На моей также закидывало обороты при переключении, на кик-дауне пинок под зад. Дилер не смог сканером провести адаптацию коробки - заменили блок управления. В моей теме написано.
|
Текущее время: 19:32. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot