[NorthSpirit]

Povar, а почему тебе так кажется?
Кстати, каждый раз когда ты нажимаешь на газ - ты пользуешься полным приводом.

[POVAR]

я имел ввиду не на асфальтированных дорогах, а на легком бездорожье, когда нагрузка несколько иная.
а потом я не уверен, что при каждом нажатии на газ включается задний привод, ведь в штатном режиме (если нет пробуксовки передних колёс) работает только передний привод

[finn48]

попробовал вчера схему когда перед в яме ледяной, зад просто на ледяной корке. отпускаю тормоз и машина без моей помощи сама вылазит на автомате. меня не устроило это, тогда решил зажать тормоз и нажать гашетку, при таком эксперименте в режиме LOCK все 4 колеса начинают грести, но перед этим нужно ESP отключить ...

[PortalX]

Сообщение от POVAR

я имел ввиду не на асфальтированных дорогах, а на легком бездорожье, когда нагрузка несколько иная.
а потом я не уверен, что при каждом нажатии на газ включается задний привод, ведь в штатном режиме (если нет пробуксовки передних колёс) работает только передний привод

POVAR, прочти соседние ветки перед тем, как заявлять подобное, там написаны результаты измерений напряжения на муфте осциллографом. Четко видно, что при нажатии на газ муфта блокируется и момент передается назад без пробуксовки. Не надо вводить в заблуждение других.

[NorthSpirit]

Povar, немного не так. Зад подключается всегда при определенном уровне нажатия на педаль газа, этот уровень чуть больше чем плавный разгон. Например на бездорожье ползешь в грязи, начинаешь вязнуть, соответствеено прижимаешь газ и в этот момент полный привод моментально подключается, муфта схватывает быстрее чем двигатель начинает повышать обороты. Ну и, соответственно, муфта отключится при отпускании газа.

О, Портал уже отписался

[NorthSpirit]

finn48, значит передаваемого момента при старте в локе хватило, чтобы сразу провернуть задние колеса. Дальше муфта уже не отпустит, а мозги будут только усиливать ее хватку.

[finn48]

забыл сказать что сначала съехал передними колесами, только потом LOCK нажал, для чистоты эксперимента... просто на автомате сложнее сделать чтоб сразу с пробуксовкой рвануть, пришлось такую манипуляцию делать... итог эксперимента меня порадовал и еще раз подтвердил мои предположения что все в норме.
ЗЫ: еще пробовал по другому, передние колеса уперлись в бордюр с ледяной коркой высотой как раз под защиту, зад на асфальте, в итоге буксовало переднее правое колесо об бордюр, левое молчало и зад не буксовал, залез так и так делайте выводы сами)

[POVAR]

Сообщение от PortalX

POVAR, прочти соседние ветки перед тем, как заявлять подобное, там написаны результаты измерений напряжения на муфте осциллографом. Четко видно, что при нажатии на газ муфта блокируется и момент передается назад без пробуксовки. Не надо вводить в заблуждение других.

Прошу прощение за моё невежество.
Я просто излагал свои наблюдения за машиной и прочитанную инфу в интернете.

[glukus]

Сегодня разгонялся по голому льду (дорогу залило водой и она замерзла). Пытался добиться пробуксовки...не получилось, машина очень уверенно набирала скорость без свякого намека на пробуксовку. Полный привод очень нравится

[чарли]

При равномерном движе-
нии, когда скорости колес одинаковые,
крутящий момент подается на корпус
муфты . Диски управляющей муфты
разомкнуты. Ведомый и ведущий диски
неподвижны друг относительно друга и вра-
щаются вместе с ведомым валом муфты ,
соединенным с валом главной передачи
задних колес. Крутящий момент на задние
колеса не передается.
Как только колеса передней оси начи-
нают проскальзывать (угловая разница
15–20 градусов), блок управления полным
приводом подает сигнал на электромагнит-
ную катушку . Под действием магнит-
ного поля якорь притягивается к ней
и сжимает диски управляющей муфты ,
которые соединяют ведущий диск с корпусом
муфты . Из-за разности их скоростей веду-
щий диск проворачивается, шарики сме-
щаются по наклонной направляющей канавке
и сдвигают ведомый диск, который сжимает
диски главной муфты, – муфта включена.
Для отключения муфты блок управления
снимает сигнал с катушки, диски управля ющей
муфты размыкаются, ведущий диск проворачи-
вается, шарики возвращаются в исходное поло-
жение – диски главной муфты размыкаются.
Это произойдет не только при установившемся
равномерном движении, но и при срабатыва-
нии антиблокировочной системы и системы
динамической стабилизации.
Чтобы сберечь муфту от повреждений
в тяжелых условиях, предусмотрена защита.
При нагреве масла в редукторе до 100 гра-
дусов блок управления отключает муфту
и не включит ее до тех пор, пока температура
не понизится до 60 градусов.Ну вот как-то так ответили империалисты и если я правильно перевёл?Сейчас ищу подобный отчёт о работе муфты на Мазде сх5-там вроде аналогичная схема работы.Извините заранее за орфографию-некогда править письмо

[POVAR]

Сообщение от чарли

При равномерном движе-
нии, когда скорости колес одинаковые,
крутящий момент подается на корпус
муфты . Диски управляющей муфты
разомкнуты. Ведомый и ведущий диски
неподвижны друг относительно друга и вра-
щаются вместе с ведомым валом муфты ,
соединенным с валом главной передачи
задних колес. Крутящий момент на задние
колеса не передается.
Как только колеса передней оси начи-
нают проскальзывать (угловая разница
15–20 градусов), блок управления полным
приводом подает сигнал на электромагнит-
ную катушку .

Так значит я не ошибся в штатном режиме задние колёса не подключаются? только при пробуксовках?
Кто же прав из Вас господа?
Объясните

[Андрей-80]

POVAR Вы чему больше вирите, словам или осцеллографу?

[POVAR]

Дело в том, что сигнал может и подается, но уровень такой, что муфта не замыкается, а потом бывает т.н. "ток утечки"
До покупки Актиона я интересовался принципом работы и в разных источниках пишут то же, что и наш одноклубник Чарли

[Андрей-80]

Есть видео и как мне показалось, люди которые делали измерения умеют пользоваться этим прибом и понимают, что он показывает. Там, что ток утечки 12 вольт? Вы видео видели? После его просмотра даже не специалист поймёт, что там как работает.

[POVAR]

а можно ссылочку в личку, если не сложно, буду очень благодарен

[NorthSpirit]

Povar, вот тема http://www.syclub.ru/showthread.php?t=4181
Советую ее всю просмотреть и прочитать.

И еще, два заблуждения о нашем типе ПП, которые муссируются везде:
1. "Блокировка муфты" - на самом деле никакой блокировки нет, есть разная сила сжатия фрикционов муфты. При достаточной силе сжатия поведение авто напоминает авто со свободным межосевым дифференциалом, который заблокирован, отсюда, видимо, и пошло название - "блокировка муфты".
2. "В автоматическом режиме задний привод подключается при пробуксовке переднего" - на самом деле он подключается раньше (по крайней мере на НА), у нас педаль газа электронная (или как там ее правильно называть) и мозги авто еще ДО передачи усилия в трансмиссию, способны понять, какой момент сейчас пойдет на передок и сжать фрикционы муфты с необходимым усилием. А вот увидеть это все невозможно, явно мы можем видеть работу ПП привода только при пробуксовке, отсюда ноги растут у этого заблуждения.

[serfad]

что бы подрубилась зад.ось нужно выполнение двух условий: 1- это сигнал на муфте, 2-чтоб шарики разьехались( а разьедутса они только при разности врищенния дисков). стоя на месте и нажав лок сигнал идёт но шарики стоят на месте и муфта ещё не самкнулась.