[Евген 054]

поехал на замену блока подушек,заодно и поменяли антифриз. с двойной промывкой дистилированной водой.теперь к зиме готов)

[Балабол]

Сообщение от LEXUS777

Там и из ямы неочень удобно откручивать эту пластмаску. Только и думаешь, как бы не отламить у этой пробки два дохлых усика...)))

Руками не получилось открутить Чем лучше откручивать и в какую сторону???

[LEXUS777]

Первый раз отворачивал небольшими пасатижами, сильно не сжимал их. Отворачивал против часовой стрелки.

[Балабол]

Т.е. там резьба на пластике???

[Проходимец]

Парни, а такой антифриз пойдет?

Mannol
Антифриз-концентрат "Advanced Antifreeze AG13+", 1л

от 215,87р.
Срок поставки от: 4 дн.
Все цены (2)
Доступно: более 100 шт.
Описание
Параметры
Mannol AG13+ Advanced Antifreeze - концентрат на моноэтиленгликолевой основе, предназначенный для круглогодичного использования в любых современных системах охлаждения. Предохраняет от коррозии и накипи. Не вспенивается, нейтрален к прокладкам и шлангам. Придает достаточные противокоррозионные свойства уже при концентрации от 20%. Срок службы: 3 года.

Допуски и спецификации: SAE J1034; ASTM D3306/D4340/D4985; FORD ESE-M978B4H-A; GM 1825M/1899M; GM SATURN; MAN 324; MB 325.2; NATO S-759; GM QL130100; RENAULT Typ D

Поясню почему спрашиваю, он на основе полипропилена т.е. не ядовит. в отличие от G11,G12 на основе этиленгликоля.

[LEXUS777]

Сообщение от Балабол

Т.е. там резьба на пластике???

Пробка и бачок с резьбой в пластике, на пробке есть резиновое кольцо.

[Балабол]

Сообщение от LEXUS777

Первый раз отворачивал небольшими пасатижами, сильно не сжимал их. Отворачивал против часовой стрелки.

Давеча загнал SY на яму и смог провернуть крышку только на 30 градусов, дальше испугался крутить т.к. она не крутилась руками. Вот решил записаться к официалам, а они сказали, что сливается антифриз как в жигулях отсоединением нижнего патрубка. Что-то я очкую после этого к ним ехать.

[LEXUS777]

Балабол, посмотри фото в посту #73. Повернулась на 30 градусов - это хорошо, значит живая. Попробуй несколько раз её покрутить туда сюда, можно антифриза туда брызнуть для смазки.

[Влад-Саратов.]

Сегодня обратил внимание,что антифриз на мин. Решил долить,т.к кажется,что печка не греет толком. Опустил белую бумагу в бачек и пришел к выводу,что он прозрачный. Короче купил готовый G12+ красный фирмы AGA. Пойдет думаю...?
Кстати стало теплее.

[Павлин]

Где-то читал, что антифриз на доливку можно любой брать. На предыдущем Логане, помнится, по цвету подбирал, жёлтого литр купил да и залил. Думаю и у нас так же можно.

[ДМБ-75]

"Автомобильные охлаждающие жидкости в настоящее время условно делят на
три группы в зависимости от состава присадок, обеспечивающих
антикоррозионную защиту деталей системы охлаждения:
1. Нитритные (в качестве ингибитора коррозии черных металлов содержат
токсичные соединения - нитрит натрия, тринатрийфосфат и т.п.).
2. Силикатные (безнитритные).
3. Карбоксилатные (безсиликатные).

Конкретный химический состав каждой из этих групп разрабатывается с
учетом конструкционных материалов, используемых в двигателе, и его
форсированности. Срок работоспособности антикоррозионных присадок в этих
группах (определяющий пригодность охлаждающей жидкости в целом) составляет:
для нитритной группы - 2 года (или примерно 60 тыс. км пробега), для
силикатной группы - 3 года (около 100 тыс. км пробега), для карбоксилатной
группы - 4-5 лет (около 150 тыс. км пробега). Специальных требований к цвету
антифризов различных групп не существует. Охлаждающие жидкости первой группы
окрашиваются обычно в синий или голубой цвета, антифризы силикатной группы
имеют чаще всего зеленый цвет, а в антифризы карбоксилатной группы
добавляются красители красного или фиолетового цветов. Антифризы
карбоксилатной группы нельзя смешивать с антифризами других групп, и при
замене антифриза необходимо руководствоваться предписаниями
автопроизводителей. Классический ТОСОЛ относится к первой группе антифризов
(нитритной) и обычно не содержит специальных ингибиторов, предотвращающих
высокотемпературную коррозию алюминия, поэтому применять его в двигателях с
алюминиевыми блоками цилиндров, алюминиевыми радиаторами, а также в
дизельных двигателях с термонагруженной алюминиевой головкой блока не
рекомендуется. В настоящее время наиболее широко используются силикатные
антифризы, содержащие ингибиторы коррозии на основе силикатов - солей
кремниевой кислоты (жидкое стекло). Недостатками таких охлаждающих жидкостей
является формирование по всей поверхности системы охлаждения сравнительно
толстого (до 0,5 мм) защитного слоя, ухудшающего эффективность теплоотвода,
а также образование осадка, закупоривающего узкие каналы системы охлаждения.
Кроме того, при разложении силикатов образуется абразивный осадок из окиси
кремния (кварцевый песок), вызывающий ускоренный износ подшипников водяной
помпы. Третье поколение антифризов - карбоксилатные антифризы были
разработаны в 90-х годах прошлого столетия, и содержат ингибиторы коррозии
на основе органических кислот. Такие антифризы не образуют толстого
защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах
возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1
микрона. Эти охлаждающие жидкости наиболее дорогостоящие и применяются, в
первую очередь, в двигателях, требующих улучшенного теплоотвода -
высокофорсированных двигателях, двигателях с турбонаддувом. Они успешно
предотвращают коррозию черных и цветных металлов, а также
высокотемпературную коррозию алюминиевых сплавов. Даже качественные
охлаждающие жидкости необходимо полностью менять с промывкой системы; в
случае их несвоевременной замены такие жидкости становятся опасными для
двигателя, в первую очередь, из-за повышения отложений в системе охлаждения
и снижения антикоррозионных свойств. При эксплуатации двигателей с
применением некачественных или просроченных охлаждающих жидкостей из-за
отложений на внутренних поверхностях системы охлаждения нарушается
температурный режим работы двигателя. Для бензиновых двигателей при
повышении температуры в пристеночной области между цилиндром и поршнем даже
на несколько десятков градусов от расчетной начинает проявляться склонность
мотора к детонации (особенно при работе на низкосортном топливе).
Ненормальное сгорание топливовоздушной смеси наиболее выражено в тяжелых
переходных режимах работы бензиновых двигателей (при изменении частоты
вращения коленвала под нагрузкой). При выходе температуры поршня из-за
ухудшенного теплоотвода за допустимые пределы температурное расширение
поршня может приводить к смыканию зазора в сопряжении головка поршня -
цилиндр с ускоренным износом цилиндров или с возникновением задира и
заклиниванием двигателя. Величина номинального зазора в этом сопряжении в
холодном состоянии двигателя равна 0,04 - 0,06 мм, и на каждые 50°
превышения температуры поршня над температурой цилиндра зазор уменьшается
примерно на 0,01 мм. В работающем под нагрузкой двигателе температура
головки nopшня достигает 200 - 250° С, а величина зазора цилиндр - поршень
уменьшается до 0,02 - 0,03 мм. В этом режиме при толщине теплоизолирующих
отложений между поршнем и теплоотводящей жидкостью около 50 мкм температура
поршня превышает расчетные предельные значения (примерно 300° С), что
неминуемо ведет к критической ситуации смыкания зазора. Необходимо отметить,
что аналогичные эффекты склонности мотора к детонации, а также задиров и
заклинивания цилиндро-поршневой группы в равной степени характерны при
образовании теплоизолирующего слоя как на внешней (со стороны охлаждающей
жидкости), так и на внутренней (со стороны камеры сгорания) теплоотводящей
поверхности - нагара и шламов на поршнях и зеркале цилиндров. Наблюдаются
подобные эффекты и при добавлении в масла металлокерамических
восстанавливающих добавок (минерально-силикатных композиций) - ХАДО, РВС,
ФОРСАН и т.п., образующих футеровочные (теплоизолирующие) слои на цилиндрах
и, особенно, на верхней части поршней. При ухудшении теплоотвода и повышении
рабочей температуры стенки цилиндра уменьшается вязкость и ухудшаются
адсорбционные свойства масляной пленки на поверхности цилиндра. А значит,
соответственно увеличивается расход масла на угар. Кроме того, расход масла
в этой ситуации может резко увеличиться из-за потери работоспособности
маслосъемных колец. Температура отпуска термофиксированных расширителей
маслосъемных колец обычно составляет около 200°С, и при работе двигателя в
режиме высоких нагрузок повышение контактной температуры сверх допустимой
даже на несколько десятков градусов (из-за ухудшения теплоотвода) может
вывести маслосъемные кольца из строя. Самые опасные и быстрые последствия
применения некачественной охлаждающей жидкости возникают при попадании
охлаждающей жидкости в камеру сгорания и в масло. Коварной особенностью в
первую очередь "классических" вазовских двигателей является ускоренная
коррозия резьбовых заглушек рубашки охлаждения головки блока цилиндров (в
результате чего охлаждающая жидкость начинает просачиваться в клапанный
механизм, попадает в камеру сгорания и стекает в картер, образуя
водомасляную эмульсию). Определить, что появление такой эмульсии вызвано
именно коррозией технологических заглушек, визуально практически
невозможно - требуется опрессовка (проверка давлением). Внешними признаками
попадания охлаждающей жидкости во внутренний объем двигателя (в камеру
сгорания и в картер) являются постоянный белый цвет отработавших газов как
на холодном двигателе, так и после его прогрева (при повышенном поступлении
в камеру сгорания масла цвет дыма синеватый, а при работе двигателя на
переобогащенной смеси и неполном сгорании топлива - черный). В практике
эксплуатации автомобилей периодический контроль работающих масел не
проводится, поэтому попадание в маслоохлаждающей жидкости из-за
неисправности системы охлаждения может быть одной из причин существенного
снижения ресурса двигателей. Детали двигателей, работающих на маслах,
содержащих охлаждающую жидкость, изнашиваются в несколько раз быстрее, чем в
двигателях, работающих на нормальном масле."
Это цитата

[SKYFOX]

GTL 12 PLUS G12+ G12++ все можно смело лить в НА а еще лучше при покупке родной хбрендх слить и залить вышеуказаные марки но только не ага и не хадость. pentosin с vw значком буед в самый раз

[Жека]

Правильно я понял, что доступ к заветному кранику слива ОЖ это через передний кожух, который крепится к бамперу, т.е. его необходимо снять и дальше можно будет подлезть рукой к кранику слива?

[bocman]

Агась

[Жека]

Подскажите, как потом исбавлятья от воздушных пробок? После того как завел, антифриз будет гонять по маленькому кругу. Надо прогреть до того чтобы сработал термостат?

[lom.47]

Ну да, побольше потребителей включить, для нагрузки ДВС,
включить печку на полную. Морду желательно повыше поднять.
Погоняв так, покататься и глянув уровень ОЖ решить
доливать или стоит норма. Обычно нужно доливать
около литра.

[Призрак]

пробки довольно легко самоустраняются у актиона. трубка деаэрации из радиатора выходит в обход термостата в расширительный бачок.
когда ставил подогреватель воздух за пару минут работы двигателя выдуло на холодном движке.